福建福州墙体广告 福州向地铁时代又迈进一大步。昨天清晨零时许，福州地铁1号线首列地铁列车运抵清凉山泊车场。后续车辆从下个月开端将连续抵榕，以满意试运营开通请求。
　　防夹车门、座椅加热、五级防撞体系、铝合金车体、一键主动驾驭……1号线列车处处表现着人性化、节能环保和高科技理念。海都记者昨天登上首列列车，为您掀开其奥秘面纱。
　　据悉，每列地铁列车设座席256个，定员1460人，超员载客可达2062人，规划时速80公里。前期配属车辆为28列(168辆)，运转顶峰期间，行车密度可达每小时16对，往后车次有望继续加密。目前南线隧道悉数贯穿，方案今年末南线全线通车。
　　运送 厚棉布包车体 平板车夜送榕城
　　据介绍，将这个庞然大物从泉州厂区“请”到福州，还真不是件简单事儿。技术人员得先将车辆连接口解组、分拆，为了防撞防刮，还得用扎实的棉布进行包裹，棉布外面再披上一层防雨布，结结实实地将车辆“打包”起来。
　　6节列车，总共出动了6辆大型平板车，每辆运一节，厂家“包邮”。据北车泉州公司的技术人员介绍，为了避开交通顶峰，他们特意挑选在夜间运送。
　　昨天9时30分，两辆吊车一起同步操作、起吊，等车辆安稳后小心谨慎地将其“捧”上泊车场预订轨迹。这么，这6节车厢先后找好了自个的方位，等着技术人员连挂。
　　“在轨迹上，本来五六自己就能够推进一节车厢。”列车主管规划师李宝泉说，福州地铁列车选用轻量化的铝合金车体，一节车厢只要33.8吨，比国内同类型的地铁车厢轻了不少，因此更节能。
　　9时50分，几名工人爬上列车掀开车厢上的帆布。记者发现，列车车厢与此前在北车泉州公司看到的完全一致，车身的波浪色带，外型源于闽江的水波，车头榕树象征的鼻子，以及新月形轻轻上扬的嘴角，组成了一张萌萌的大笑脸。
　　查看 已完结5000公里“路考”还要再调试
　　“来福州前，已在泉州调试了三个月，并完结了5000公里运转查核。”李宝泉说，4月18日，首列地铁列车在北车泉州公司上线调试。查看和测验项目大到牵引体系、制动体系，小到接线口、指示灯等，完结列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。
　　虽然列车运到了，但要跑起来还得再等等。李宝泉说，列车车厢连挂后，先进行静态调试，之后再做动态调试，即一般所说的试跑。这些调试完毕后，列车才进入联调联试，也即是与地铁信号、供电、通讯、屏蔽门、归纳监控等体系进行磨合。
　　只要完结检验、联调联试、试运转、空跑演练等一系列查核目标后，才会试运营并开放给市民乘坐，最终正式投入使用。
　　从下个月开端，后续车辆将连续抵榕，以满意年末试运营开通请求。据悉，前期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期顶峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。
　　驾驭 一键主动巡航安全等级最高
　　福州地铁与其它城市的地铁有啥区别呢?据北车泉州公司的技术人员介绍，北京、上海、广州等一线城市的地铁选用A型车，杭州、长沙等大中城市都挑选B型车，而福州的这款B型车，选用五级防撞体系，是目前国内地铁建设中，安全等级最高的。
　　在确保安全功能的一起，福州地铁列车规划还引入了“才智”体系。往后正式运转时可挑选人工或主动驾驭两种不一样的操作方法。
　　相似主动挡轿车的巡航形式，司机仅需按下驾驭台上的发车按钮，列车就能经过信号体系完结主动发车、跋涉与制动，泊车对门的差错也能控制在250毫米以 内，这也是往后列车运转时的常规形式。有了主动驾驭，司机可集中注意力，一旦发现前方有障碍物或有意外状况发作，能够更快地紧迫制动。
　　此外，司机面板前的大屏幕上会显现车内温度、一切车门开关状况等车内的各种状况。驾驭室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可确保列车上调度及行 车人员的实时交流。除了用面板上的麦克风向车厢报话，乘客遇到突发状况也能够经过车门边的紧迫喊话按钮和司机交流，监控体系也会主动切换到事发车厢。遇到 紧迫状况，司机能够选用人工驾驭形式，确保列车运营安全。
　　交心 装空气净化器座椅冬天会加热
　　据悉，福州地铁车辆门选用双扇电动密封塞拉门，有防夹规划，最小探测物的高度为60毫米，宽度20毫米，一探测到，立刻就会弹开。
　　本来福州地铁的交心之处远不止这些。据介绍，车门两边的坡面座椅挡板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客依靠。车内座椅下方还安装了主动电加热器，可确保冬天乘车的舒适度。
　　此外，每台空调机组里都有空气净化器，可分解车内的甲醛、苯、有毒气体和去除异味。车辆遇到断电等特殊状况时，蓄电池容量满足车辆紧迫通风45分钟，确保乘客安全。
　　为照顾残障人士及白叟，每节车厢还专门设了2个残疾人轮椅固定区。这也是今后一切福州地铁车辆的标配，乘客进出时，大件行李也能够放在此处，每节车厢还设置了4个老弱病残孕专席。