规划显现，铁东路北起响田路，南至枫溪大路，沿京广线东侧而建，全长约15公里。其间，铁东路中心段，是乘客进入城铁株洲站的必经通道，所以首先开建。

　　据了解，铁东路中心段为城铁株洲站配套联络线，北起新华路，南至石宋大桥既有预留接口，全长约1.6公里，路幅宽40米，规划为双向6车道，工 程总投资约8.2亿元。规划方案显现，工程将选用集路面交通、地道及高架于一体的立体化交通规划，其间，主地道从新华路交叉口开端下穿，合泰路交叉口北边 钻出地表全长914米，规划时速50公里。

　　依据此前发表的计划，铁东路分设四段建造，即新华路—石宋路段、茨菇塘路—新华路段、红港路—茨菇塘路段、以及石宋路—枫溪大路路段。现在南岳岭片区征收工作正顺畅推进，工程估计9月可出场施工，明年末完结主体建造。

　　□影响

　　分流红旗路和建造路交通压力

　　《长株潭报》株洲讯(记者聂千川)铁东路南北贯穿河东老城区，是联络各城铁车站与城市地块之间的客流集散通道，将变成一条新的南北交通干道，有 效分流老城区红旗路和建造路的交通压力。此外，铁东路的建造，将拉通株洲南北向城市大动脉，优化交通网络，处理株洲市中心城区交通拥堵的疑问。

　　铁东路中心段，自北向南依次串起新华路、合泰路、服饰大路、石宋路。依据交通组织形式，地道工程可与站前广场南北两条路途相通，以便利长途汽车站及公交首末站车辆进出。铁东路还统筹经济效应，建成后将有用股动沿线地块的开展，推进旧城更新。

　　□解读

　　为何要建地下地道，为何挑选建在这儿

　　《长株潭报》株洲讯(记者聂千川)一条湘江、一条铁路，把株洲切割成了三个条断块。跨江5座大桥处理了城市被湘江切割的疑问。但跨铁路桥仅有的 五条干道(响田路、红港路、新华路、石宋路、东环线)在处理东西通行疑问上仍然绰绰有余，其间以新华路尤为杰出，处于整个城区的中心方位，招引了南北向的 车流，交通流量超饱满。

　　现在株洲城区东西向通行的车辆有必要跨铁路、跨湘江，大家出行也大多汇集到南北向和东西向的主干道上。如此一来，不只东西主干道交通压力格外大， 南北向的压力也难以减轻。与铁东路中心段(新华路—石宋路)平行的建造南路、沿江路作为南北向路途，交通压力是株洲最大的路段之一，堵车现象严峻。而目 前，株洲市城区京广线以东、红旗路以西的广大区域，还没有一条直通南北的主干道。