山东墙体广告备受重视的济青高速公路北线扩容工程本月底就将正式开工，这条现已严重“超负荷”的线路若不分流车辆，“收窄”后必定将堵成“一锅粥”。为处理这一急迫疑问，山东高速集团有限公司已向省里有关部门主张，施工时期调整济青南北线收费规范，实施“北升南降”，引导更多车辆走济青南线，减轻北线无穷的通行压力。
山东墙体广告扩容改造时期为分流车辆济青北线拟涨价25%南线降25%
大众网济南8月3日讯(记者马俊骥)备受重视的济青高速北线扩容改造工程，按计划将于本年10月份悉数开工，本月控制性工程就将开工建造。大众网记者从山东高速集团了解到，为了分流车辆，确保施工时期的交通安全和工程安全，通过专家论证和调研测算，提出了施工时期北线进步收费规范25%，南线下降收费规范25%的计划，现在已交给物价部门，是不是实施还未断定。
说到济青高速北线，许多人也许都会想到一个字“堵”。大众网记者采访了解到，现在济青高速北线的车流量已到超饱满的状况。核算数据显现，2014年底潍坊以西均匀车流量约65959车次/日，超规划流量约19.9%，个别路段车流量已达85049车次/日，超规划流量约54.6%，路段均匀行车速度已降至80公里/小时以下。
与北线平行的济青高速南线状况恰恰相反，济青南线2007年12月建成通车，全长307公里、总投资162亿元，双向六车道，是迄今为止山东投资规模最大的一条路，可是其车流量仅为规划车流量的19%，路途资本未得到有用的运用，许多业界专家提起浪费的路途资本都曾直呼“疼爱”。
一些经常跑济青高速北线的司机曾调侃，在济青北线，根本没有超速违章，由于实在太堵了。而在济青南线，跑好几公里才能看到一辆车，在这条线路上经常诞生全省的“超速王”。
山东高速安全运营部有关负责人介绍说，司机们不愿意走济青南线的首要缘由是南线坡道较多，车辆爬坡费油，下坡易出事端，行车功率低。该负责人说，上一年，山东高速工作人员曾跟从大卡车司机走济青南线测算过，从青岛到济南，走南线比走北线的油费要多花300元。
济青高速北线扩建工程开端后，尽管不会全关闭施工，可是需要关闭有些车道，到时路面将愈加拥堵，行车安全、施工安全和施工进度都将难以保证，归纳思考，济青南线变成分流车辆的最好挑选。
山东高速安全运营部有关负责人介绍说，通过专家论证和调研测算，山东高速提出了在大概四年的扩建施工时期，济青高速北线收费规范进步25%，南线收费规范下降25%的“报价杠杆”调理计划。若这么调整，车辆跑南线时多花的燃油等本钱将被削减的通行费根本冲抵。例如，若这么调整后，从济南至青岛，7座以下小客车走济青北线通行费为140元，南线为90元，走南线节省50元；大型卡车(49吨)走北线通行费445元，南线290元，节省165元。
该负责人介绍说，这一计划，最少可分流济青北线约21%的车流量，可将青岛至济南以西绝大有些车辆导入南线，威海、烟台等至济南以西有些车辆导入南线，尤其是青岛港疏港大型卡车，这么就能够大大减轻济青北线施工时期面临的交通和安全压力。待施工完毕后，将恢恢复收费规范。
大众网记者采访了解到，现在，这一计划已递交给物价部门，是不是实施现在还未断定。
济青高速通行费拟北升南降北线涨25%南线降25%
备受重视的济青高速公路北线扩容工程本月底就将正式开工，这条现已严重“超负荷”的线路若不分流车辆，“收窄”后必定将堵成“一锅粥”。为处理这一急迫疑问，山东高速集团有限公司已向省里有关部门主张，施工时期调整济青南北线收费规范，实施“北升南降”，引导更多车辆走济青南线，减轻北线无穷的通行压力。
◎“南北”反差南线运用率缺乏两成北线“超载”一半多
作为省内第一条高速公路，途经济南、滨州、淄博、潍坊、青岛五市的济青北线，以潍河桥为界规划车流量，济南至潍坊段与潍坊至青岛段规划车流量别离为5.5万与4.1万车次/日(车流量单位，下同)。与之对比，建筑于2007年的济青南线，规划车流量要高出许多，到达7.4万。换句话说，依照规划者的主意，济青南线应当比北线承当更多车流通行任务。
实践状况却恰恰相反。
现在，济青北线济南至潍坊段实践车流量已达8.4万，潍坊至青岛段为6.6万，别离超负荷52.7%和60.9%。济青北线“热烈闹”，济青南线却是“静悄悄”，实践车流量仅为1.4万，资本运用率仅为19%。
“建筑济青南线的意图正本即是为了减轻济青北线通行压力，现在来看并未实现”，山东高速集团有限公司(以下简称“山东高速”)有关专家表明。
◎缘由解析大卡车济青间跑一趟走南线多花300元油钱
同样是省内东西干线高速公路，同样是衔接济南与青岛两大基地城市，为何济青高速北线与南线通行量“冰火两重天”呢?
据山东高速有关专家剖析，造成济青高速“南冷北热”的缘由对比复杂，地理要素是最首要的缘由。济青北线途经的滨州、淄博、潍坊等区域工业相对兴旺，对各种物资的需要量大，公路货运量能占到全省的一半以上。特别是济青北线建筑较早，许多地市据此大力发展现代物流业，像济南以济青北线零点立交为半径打造物流产业链，现已发展变成全省的物流基地。
反观济青南线，沿线山区县市较多，经济相对落后，遇到节假日等状况小汽车还算多一些，大卡车就对比少了。
此外，沿途地形也是制约大卡车挑选济青南线的重要缘由。济青南线沿线多山地、地道，上下坡多，大车还容易发生安全事端。上一年11月15日山东高速安排的一项查询显现，47%的大卡车司机因“爬坡费用”缘由弃走济青南线，还有28%的司机因“易疲惫、下坡容易出事端”缘由弃走。
据山东高速核算，282公里的济青北线与295公里的济青南线尽管间隔差不多，可是跑一趟大卡车，南线要比北线多花300元摆布的油费。
◎局势急迫北线“逢节必堵”不分流或“瘫痪”
号称“省内最繁忙高速公路”的济青北线已超负荷运转多年，其低效通行才能早已为广阔车主诟病。据测算，规划时速120公里的济青北线现在均匀时速已降至80公里/小时。此外，无穷的车流量致使交通事端频发。
“逢节必堵”也是济青北线的闻名“标签”，每到“十一”、新年等节假日，济青北线许多路段都会变身“高速停车场”，与其说行车不如说“挪车”。
严重的通行局势，使济青北线扩容工程变得十分急迫。据山东高速有关负责人介绍，依照省里布置，济青北线扩容工程将于本年8月底开工，施工时期济青北线将不关闭，采纳“两边拼宽”、“单幅双向阻隔行进”等方法通行。不管采用哪种通行方法，济青北线的通行才能将再打扣头，“若不当令加以分流，济青北线有交通瘫痪的也许”。
就现在来看，济青北线分流有两种方法，一是改行与济青北线平行的国道309线和省道102线。不过，国道309线自身车流量就现已很大，分流才能有限;省道102线则归于二级公路，不管通行才能仍是通行速度，都无法彻底满足过往车辆的需要。
第二种方法即是引导车辆改走济青南线。本年2月，山东高速安排山东省交通科学研究所高工郭林等专家举行了专题论证会，与会专
