湖北武汉广告  昨天上午9时许，载重为17000吨的货轮“国盛涵旭”号从上海驶抵阳逻港码头。
　　记者现场看到，货轮停靠武汉世界集装箱转运公司码头，占据往常两个货船的方位。枣红色船身的庞然大物迎来工人围观摄影。
　　“我在阳逻港十多年，仍是首次见到。”武汉世界集装箱转运有限公司常务副总余昌飞反常振奋。武汉新港管委会相关负责人证明，这是武汉新港首次迎来的万吨级货轮。
　　货轮大副胡多健通知记者，货轮长125米，宽23米，高22米，归于扬州国盛船务公司。这次运送的是武汉公司从福建采购的码头设备和钢材物资。
　　“来之前，咱们屡次调查调研，还到三峡大坝闸口咨询，自个也检测水位和航线，才终究决定从上海洋山港动身，途经安徽、江西，直达武汉，沿途非常顺畅。”胡多健介绍，阳逻港码头水位状况良好，停靠便当。“本来只在南京以下航道航行。”
　　据悉，南京港终年可停靠3万吨海轮，江阴以下航道终年确保5万吨海轮，武汉至南京运转的都是1万吨以下的货轮，武汉至重庆多为3000吨货轮。
　　尽管阳逻港均匀水深10米以上，能包容万吨级货轮，但长江航道航运能力受河流汛期影响较大，“洪水期水位太高，南京长江大桥高度受限无法经过万吨以上货轮；枯水期，鄂州至九江段水位太低达不到行船规范。”
　　作为长江中游航运基地，武汉一向期盼完成万吨级货轮江海直达，以构成辐射西部、面向海外的大物流格式，打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道。
　　近年，国家投入巨资，体系整治要点碍航航道，并充分利用航道天然水深条件和信息化技能，最大极限进步航道保护标准。
　　今年初，长江航道局宣告，万吨级江海直达船舶从此可以在每年6月至9月洪水期间从长江入海口直达武汉新港。
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　　“江海直达”船更宽更扁
　　过下流长江大桥不再困难
　　据了解，形成万吨轮船开到武汉行程反常困难的要素主要有两个：一是武汉以下的长江航道浅滩过多，无法满意万吨级货轮的吃水水深请求；二是下流长江大桥规划的净空高度不行，形成万吨级货轮无法从桥下穿行。
　　这次“国盛涵旭”万吨轮可以开到武汉，标明上述问题现已在一定程度上得到减轻。首要，跟着这些年大力整治航道浅滩工程的推动，武汉以下航道的保护水位得以进步，特别是在6—9月的洪水期，现已可以满意万吨级货轮的吃水水深请求。
　　其二，尽管长江下流城市桥梁没有提高高度，但经过规划缔造“江海直达”船型的思路，万吨级“江海直达”货轮比相同吨位的海轮变得更宽更扁平，对桥梁净空高度的请求大大降低。