广东墙体广告施工 东莞将有4条轨迹交通线路与广深8条地铁接驳。一起，在东莞境内40公里长的莞深快轨将为打造珠江口东岸“立异走廊”供给最主要的交通基础设施支持条件。10月8日，东莞市城乡计划局就《东莞市城市总体计划（2016—2030年）》效果草案（下称“总规草案”）中交通计划等接受了南方日报采访。
●南方日报记者 段思午 见习记者 李永霞
优先施行莞深快轨
明年5月，东莞首条轨迹交通2号线将全线注册运营，这意味着东莞将真实进入“地铁时代”。总规草案计划了东莞轨迹交通4条线路将与广州和深圳共计8条地铁接驳。
在市域轨迹交通轨网层面，东莞此前已出台《东莞市轨迹建造计划》，统筹计划东莞轨迹交通网络构建。总规草案进一步优化调整原计划的1号线、2号线、3号线、4号线，并估计与广州地铁5号线、13号线对接，与深圳地4号线、6号线、10号线、11号线、18号线、20号线对接。
在此基础上，东南组团、东北组团、西北组团还将新增3条远期预留通道完善全体轨网联接。东莞将预留通道一联接基地组团与西北组团，预留通道二联接东北组团与东南组团，预留通道三联接基地组团与东北组团。
珠三角轨迹网层面，在执行穗莞深城际轨迹、莞惠城际轨迹、佛莞城际轨迹、中虎龙城际轨迹基础上，东莞将新增计划莞深城际快轨，打造东莞市区—松山湖—深圳南山、前海的立异开展轴线，强化深莞联接，推进东莞转型开展。
2014年4月11日，在广东省交通运输厅掌管举行的《深莞惠交通运输一体化计划》评定会上，莞深两市一起提出了莞深城际疾速轨迹。东莞方面期望经过构建疾速交通体系，更主动地融入深莞惠经济圈。
市计划局表明，莞深快轨归入总规草案，进行通道操控预留，并将主张优先施行。
莞深快轨北起东莞市区，向西南经松山湖进入深圳，接深圳轨迹13号线，直达南山、前海，远期预留与广州东部纽带联接条件。
莞深快轨与深圳13号线均以快线制式进行计划，是东莞市区与深圳市区之间最方便的轨迹通道，经过换乘深圳6号线、13号线、11号线可以疾速联接深圳北站、深圳机场、福田和罗湖基地等要点区域。
市计划局表明，这条线路在东莞境内全长约40公里，串联基地城区与松山湖（生态园）的“东莞立异中轴线“，经过向南延伸接深圳13号线，联接深圳大沙河立异走廊和前海区域，将为打造珠江口东岸“立异走廊”供给最主要的交通基础设施支持条件。
加强南北向交通联络
总规草案提出，东莞将要点从市域主干交通体系、各组团内部交通联接与联系等方面进行交通统筹计划，最终构成全市交通“一盘棋、一张网”。
在市域层面，总规草案要点完善市域轨迹、高疾速路的全体计划，着重基地与组团、组团与组团之间的疾速交通联络，以交通基础设施建造引导组团要点开展方向。
在市基区域、松山湖、虎门长安区域等城市中心区域，未来将计划中运量公交体系（现代有轨电车、疾速公交等），弥补和完善城市轨迹交通体系，提升以轨迹交通为主干的公交交通覆盖率和全体服务水平。
市计划局表明，在现有高疾速路网基础上，总规草案所计划的番莞高速、环莞疾速要点加强了西北、西南组团与东北、东南组团之间的联络，从莞高速强化了东北组团与东南组团的联络，莞凤疾速、桑茶疾速别离强化了基地组团与东南组团、东北组团的联络。
现在“一镇一客运站”的对外客运交通格式也将被联系。东莞将计划10座公路客运纽带，联系国家铁路、城际轨迹、市域轨迹站点的设置，构成分布在各组团基地的东莞汽车客运总站、东莞东站、东莞站、望洪站、虎门站、虎门南站和塘厦站等7座复合式大型归纳客运交通纽带。
在组团内部，总规草案要点着重组团内部各镇之间的交通联接计划，以及交通资本的从头联系。
道路交通方面，东莞将打破现有镇街壁垒，要点对镇与镇之间的干路体系进行联接，构建组团内部相对完善的路网体系。一起，计划对接市域主干路网，一起构成以各组团为基地、各组团基地互联的多基地放射状的市域干线道路网。
公共交通方面，在市公交体制变革的全体框架下，联系组团内部资本，以组团为单位建立一致的公交运营公司，对现有线路和站场进行从头计划和调整。
现在西北组团水乡经济区中心五镇已成功开展公交变革试点工作。总规草案提出，未来将在各组团内逐渐扩展试点。
