湖北襄阳墙体广告  “襄阳争夺高客站落户东津实属不易，进程可谓‘一波三折’！”市发改委主任喻奎说，自2007年国家提出郑渝（郑万）高铁计划以来，我市历时8年努力争夺，高客站终究断定落址东津。
　　起初，汉十线在规划上选用“南进北出”的方法，郑万线选用“北进南出”的方法。这么，武汉线经东津至重庆方向呈现了一个“折角”，不便于列车运转。为避 开这个“折角”，国家铁路部门将车站规划调整为如今的“斜向”计划：汉十线改为“东北进、西南出”。由此，在郑万、汉十两条高铁线路基础上，构成了武汉至 重庆的第三条高速通道，将稳固和提升襄阳交通枢纽地位。
　　喻奎说，我市还将同步建造东津高客站归纳配套工程。到时，东津将构成集高铁、城市轨道交通、公交车、长途客车、出租车、城市航站楼于一体的归纳交通枢纽，实现多种交通方法的“无缝对接”和“零距离换乘”，东津高客站将成为襄阳新的“城市门户”。
　　喻奎表明，三大铁路的开工建造，将使我市在“十三五”期间构成“三纵三横”的“米”字形铁路运送网络，开始构建直通东西、直通南北的运送大通道：向西经 西安、兰州至乌鲁木齐，融入丝绸之路经济带；向东经武汉至上海、杭州、福州、广东，融入21世纪海上丝绸之路，并与重庆、武汉、南京、上海等长江经济带区 域中心城市直接交流。未来，襄阳的城市能级将到达前所未有的高度。