湖南长沙墙体广告昨天上午11时许，长沙地铁1号线一期工程营盘路-五一广场区间盾构刀盘破洞而出，这也是长沙地铁1号线终究一个盾构区间贯通，标志着1号线已完结双线悉数洞通，现在1号线有些区间已完结轨通，机电设备装置完结70%，1号线一期工程建造获得阶段性成功。
施工进程遭受三大“世界性难题”
记者昨天在位于五一广场邻近的地铁1号线施工工地看到，终究洞通的是东侧地道，跟着盾构机缓缓掘进终究破洞而出，地铁1号线双向全线洞通。
湖南长沙墙体广告项目承建单位中铁十七局长沙地铁1号线项目部项目经理欧阳旋宇通知记者，营盘路站至五一广场站之间的盾构区间尽管只要840米长，却集很多难点于一身，特别是上软下硬的不均地层、全断面富水沙砾、浅覆土埋深施工，这些都是地铁施工的“世界性难题”。
欧阳旋宇介绍，在该区间施工进程中，曾在五一广场站北端发现一处地下岩洞，其埋深大约为地下30米。盾构机在此掘进的深度约为8米，所以必须在盾构机经过前对该区域的地下岩洞进行处理，经过注浆填实加固地质，为盾构掘进供给安全环境。
下穿营盘路湘江地道等难点地段
“该区间还要下穿营盘路湘江地道、金满地地下商业街和中山亭三大难点地段。”欧阳旋宇通知记者，地铁盾构地道顶部与营盘路湘江地道底部之间只要1.23米厚的岩层，这是施工中最大的难点之一。为了确保安全下穿营盘路湘江地道，盾构施工前他们特别请来专家进行专题证明，拟定专门的施工计划，施工中采纳多重监测等。
地铁1号线盾构区间间隔乐和城只要6米远，在经过乐和城地段时，盾构掘进到463环，但刀盘已支撑到了极限，8月30日不得不停下脚步开仓换刀，至9月18日又再次启程掘进。该区间盾构跋涉的终究129环，也是经历过重重关卡冲破洞门。
已完结70%的机电装置作业
记者了解到，在双线洞通一起，地铁1号线铺轨施工也发展迅速。到现在，1号线一期工程除开福寺站至侯家塘区间没有铺轨外，全线别的区间均已完结轨通。另外，现在地铁1号线一期工程20座车站、1座车辆段均已悉数打开机电设备装置，且已完结70%的机电装置作业。其间，铁道学院以南的7座车站已悉数完结机电设备装置，20座车站除省政府站外均已开端车站精装修作业。
洞通、轨通、电通、车通是地铁建造的关键节点，长沙市轨道交通集团公司有关负责人泄漏，2016年，作为长沙轨道交通线网南北方向骨干线路的1号线一期工程将试运营，这将有望极大减轻城区南北方向的交通压力。
