浙江杭州墙体广告  浙江在线10月20日讯 （今天早报记者 陆海峰 詹程开）昨日，杭州环城北路地下通道（环北地道）迎来注册后的首个周一早顶峰。关于很多开车的人而言，周一早顶峰的威力不容小觑，常常被戏称为每周的“最忙早顶峰”。
　　无论是环北地道自身，仍是初试“禁右”的中河高架、新晋“堵点”环城北路中山北路口，以及艮秋立交等地道周边路段，周一早顶峰都是一场不容轻视的考验。
　　那么昨日，这些路段的交通状况怎么？本报记者兵分两路，进行了实地体验。
　　西向东方向>>>
　　地道行车体现“完美”
　　出地道后遭受“间歇性”拥堵
　　昨日早上8点，记者驾车从环北地道的西口进入，自西向东行进。
　　虽然和前几天对比，地道内的车流量已显着增加，但是和杭州别的一些地道、高架的排队拥堵状况对比，环北地道内的路况几乎能够用“完美”来描述。
　　记者在行进的进程中，早年车窗放眼望去，视线范围内，只有三辆车，所以行进在地道内，并不能感受出早顶峰的繁忙，开个五六十公里/小时的速度也是件很轻松工作。8点02分，车子驶出地道。
　　不过，从地道东口出来后的感受就显着不相同了，车流一瞬间密布起来——在地道东口邻近的路段，有三股车流在此集合，除了从环北地道西向东驶来的 车辆以外，还有从环城北路地上路途西向东开来的车辆以及从体育场路高架上下来的车辆。差不多开出地道100米摆布的样子，这三股车流就汇入到四车道的主体 路途中。
　　昨日早顶峰时段，这段路面上的车流量仍是挺大的，并且会呈现出“间歇性”的拥堵，走走停停，彻底看运气。
　　想上秋石高架变道不易
　　车流量大时简单“卡”在路中心
　　此前，本报记者在体验中就曾发现，从环北地道东口出来后，刚好是坐落路面四车道中最左面的车道，而秋石高架的上桥匝道则在路途的最右边。也即是 说，从环北地道东口出来的车辆，假如想要上秋石高架，就需求在500米不到的间隔内，完结从艮山西路西向东方向最左边的车道变到最右侧的车道。
　　在车辆不多的状况下，完结这么的一个变道，关于很多车主来说并不是什么大疑问，但在早顶峰直行车流量大的状况下，要完结这么的大变道，压力仍是不小的。
　　昨日上午8点20分，记者在环北地道东口邻近进行了掐表调查：3分钟时刻内，从地道出来的车辆有27辆，从环城东路地上开来的直行车辆有78辆，从体育场路高架下来的直行车辆有42辆。
　　记者又试着进行大变道上秋石高架，但由于路面直行而来的车辆车速都非常快，在车流密布的状况下很难找到一段可供变道的安全间隔。
　　这么的状况不是个例。记者尔后还发现，有几辆从地道出来的车由于变道真实艰难而被逼直行，上不去高架；还有一些从地道出来想要上高架的车辆由于变道而“卡”在路中心，动弹不得，对直行车流的影响也很大。
　　虽然如今这一路段中，从地道出来的车流并不多，但是一旦环北地道被更多人了解，地道车流量加大今后，变道上秋石高架艰难的疑问想必会变得愈加突出。
　　司机主张在车流交汇处设红绿灯
　　减轻变道难疑问
　　关于从环北地道东口出来后想上秋石高架变道艰难的疑问，有不少司机兄弟提出了自个的主张。
　　有司机兄弟提出，能否在环北地道东口出地道后、三股车流交汇的方位，设置一个红绿灯，给从地道出来需求上高架的车辆留出一个安全变道的时刻， “或许在车流量拥堵的顶峰时段，在这一路口的方位安排专门的交警执勤，依据现场路面的拥堵状况，对变道车辆进行有针对性的分流安排办法。”
　　也有司机兄弟主张，在环北地道西入口前方设置电子告示屏幕，能够实时显现地道东出口路面的交通状况，让咱们能够在进入地道前就提早了解状况，然后自行挑选是不是从地道通行。
　　东向西方向>>>
　　中河高架上匝道排队状况较好
　　昨日上午7点45分摆布，另一路记者驾车从艮山西路的环北地道东口自东向西进入地道。与对向车道状况相同，这儿的通行状况不错。
　　记者在进入地道时掐了秒表，从进入地道到终究从地道的西口出来，行车共耗时1分57秒，全程车速60公里/小时。
　　从环北地道西口出来今后，记者向右变道进入了中河高架的上匝道往绕城北线方向。对比周六黄昏此处排队通行的拥堵状况，昨日早顶峰这儿的状况相对较好，并没有车辆排队的状况，记者驱车从地道出来到高架主桥面的全部进程也只花了1分钟摆布的时刻。
　　据一位杭城交通管理的业内人士剖析，这一上匝道之所以会呈现早上和黄昏车流量如此不一致的状况，是由于从环城北路动身走中河高架往北，相对而言并不是早顶峰时刻段杭城上班族的首要出行方向，“走这个方向的，往往是‘回家’的车辆对比多。”
　　这位业内人士还进一步剖析，“此外，假如从下沙方向过来，想往城北方向去，不少司机会挑选直接走秋石高架，不会来中河高架‘凑热闹’。”
　　环城北路中山北路口车流量骤增
　　上午8点摆布，记者从建国北路右转再次进入环城北路，沿着环城北路路面往西走，在不到中河高架的方位，路面就开端拥堵。
　　当遭受排队通行的状况后，车子停一瞬间、动一瞬间，基本处于怠速行进的状况。记者在这一路段排队等待了三个红绿灯次才通过了前方的环城北路中山北路路口。
　　司机王先生天天都会通过这个路口上下班，说起周一早晨的排队状况，他感受队伍的确比曾经长了不少，等待时刻也更久了。
　　“我住在九堡，单位在莫干山路邻近，所以这儿是天天的必经之路。”王先生说，由于自个能够走地道，至少在地道里行车是“通气”的，但住在凯旋路以西的人就对比费事，往西只能走路面，在遇到环城北路中山北路口的拥堵时估计会更糟心。
　　记者在环城北路中山北路口进行了调查，发现不论是东西向仍是南北向的车流量都非常大。
　　杭州市“治堵办”回答：高架“禁右”或将视状况作出调整
　　据杭城交通管理部分的人士剖析，环城北路中山路口愈加拥堵是能够预见的，由于环北地道注册后，全部路段的通行功率增加了，作为出地道后的第一个十字路口，环城北路中山北路口的通行压力也会比本来大很多，“通过的车辆单位时刻内增加了不少，那么排队通行也难以避免了。”
　　此外，中河高架“禁右”给路面带来的影响也在逐渐显现。说起路口的拥堵状况，司机李小姐“吐槽”了心里的无法：“曾经上班，我都是直接从体育场 路上高架再从文晖路下的。不过如今‘禁右’，我只能走路面了。”“文晖路下不来的话，我只能走中山北路了，这是近来的道路。”司机郑先生也说。
　　关于此番中河高架“禁右”，昨日，杭州市治堵办也进行了回答：如今治堵办对此办法在进行密切关注，请求有关技术部分做好该路段通行状况和流量的有关监测。后期将会依据技术部分提供的数据，会同交警等部分研讨是不是需求对“禁右”办法做出调整。
　　“通行习气是要渐渐培育的，如今环北地道内的通行量还不大，比及地道内车流量变大今后，能够预见与无法预见的疑问或许都会露出出来。”关于环北 地道注册后给周边交通带来的影响，杭城交通管理部分的人士说，“所以咱们仍是要给它一点时刻，比及碰到疑问的时分，再用交通办法来见招拆招。”