吉林长春市墙体广告制作 日前，长春市市区机动车注册现已到达100万辆，为减轻城市交通拥堵，长春市发动“公交都市”演示城市创建。但是仔细的市民乘坐公交车时不难发现，公交车进站泊车后，后边许多车辆就会拥堵，如果在路途拥堵的情况下，公交车很难完结进站上下乘客。
　　现如今，这个问题得到了处理。2015年长春市市政设备保护管理中心联系精品街路建造，对具有条件的民康路、北京大街和北安路3条精品街路建造了18个港湾式停靠站。如今，民康路作为首条港湾式停靠站演示街路6个泊车港湾现已悉数完结。
　　港湾式停靠站不改动路面方式
　　最近在民康路上行进，许多驾驶员能够发现，有的路段路边的条石向马路两头“洼陷”进去了。这是怎么回事呢？其实这即是改造后的港湾式停靠站。
　　民康路是老长春时期内城的一条45度斜向贯穿的核心轴，也是城市核心区非常重要的城市交通干道。民康路起点公民广场，结尾解放大道，全长1500米。本次改造不改动既有路面方式，首要改造的内容包含替换中心分隔带圆头处立缘石改成曲立缘石，将沿线6处公交车站改造变成港湾式停靠站，该条路途将变成长春市首条港湾式停靠站演示街路。人行道有些首要替换人行道立缘石为合适上车的卧式立缘石，彻底处理人行道内不均匀沉降问题，将人行路途基悉数调整为上车路基，替换人行道方砖，替换树穴并加上树篦子处理降雨致使树穴内泥土流进人行道上的问题，一致路途红线范围内外的铺装方式，补葺沿线的台阶、挡土墙、散水台等杰出构筑物，替换两边景观灯等。
　　长春市市政设备保护管理中心副主任由平均通知记者，“这些港湾式停靠站的建造，合理地利用了路上空间，优化了路途断面，使公交车辆停靠时不影响别的车辆通行，有效地减轻了交通压力，减少了交通安全隐患，提升了路途通行功率。”
　　泊车港湾将变成常态化建造
　　截至如今，泊车港湾共完结8个，正在施工5个，还有5个泊车港湾树木采伐手续正在办理中。民康路作为首条港湾式停靠站演示街路6个泊车港湾现已悉数完结，如今正在进行边石砌筑、方砖铺设和景观灯的装置工作，今年的泊车港湾建造方案10月底完结。
　　由平均表明，将联系城建“十三五”规划，在今后的路途建造改造的同时，对具有条件的街路添加泊车港湾建造内容，并使之常态化。
　　虽然这泊车港湾将变成常态化，不过要建泊车港湾还需契合三个条件。首要即是路途两边人行步道的宽度，由于马路向内延伸最少要在1.5米，公交车停靠站还要有1米的间隔，也即是说路途两边的人行步道的宽度最少要在2.5米以上才具有施工条件。其次即是两个路口的距离要超越60米，由于如今停靠港湾的长度为60米。最终即是路途两边的绿化以及管线排迁。只有契合这三个条件，才能够进行泊车港湾的建造。