安徽合肥墙体广告  短轨铺设已完成近七成
　　上周，记者在1号线铺轨的其中一个现场凤阳路站看到，从合肥站铺轨基地运送来的轨排等资料曾经抵达凤阳路站，现场隧道内的小型龙门吊将轨排从轨 道车上取下吊到需求装置的位置，再由人工辅以专业的丈量仪器对轨排停止丈量、初调、精调……现场的合肥城市轨道交通有限公司业主代表通知记者，目前正在进 行的是合肥站至大东门站区间左线的短轨铺设，而这一区间的右线短轨曾经铺设完成。据悉，整个1号线铺轨分为南北两个标段停止，共设4个铺轨基地。其中，北 段即大连路站以北至合肥站，设有两个铺轨基地，一个是合肥站铺轨基地，一个是太湖路站铺轨基地；南段即大连路站以南至徽州大道站，也设有两个铺轨基地，即 大连路站铺轨基地和滨湖车辆段铺轨基地。目前太湖路站至大连路站区间、滨湖车辆段至紫云路站区间的短轨铺设曾经完成。
　　据引见，1号线正式铺轨大约是在今年3月开端，整个1号线短轨铺设长度为单线50.4公里，目前完成了约35公里，也就是说，已完成短轨铺设长度的近70%。
　　长轨焊接误差不超0.5毫米
　　据引见，目前铺轨现场大局部工作还是在停止短轨铺设，短轨铺设完成后，还需停止长轨焊接。据悉，短轨铺设误差通常不能超越2毫米，然后面的长轨 焊接请求更高。现场工作人员引见，短轨经过焊接“手术”之后，变成“无缝对接”的长轨，请求误差不超越0.5毫米。目前曾经有一些中央的轨道停止了焊接试 验，不过由于焊接机十分庞大，一旦下到隧道内就要一挥而就，所以得依据现场短轨的铺设进度等综合布置焊接施工。据引见，合肥市地铁1号线钢轨焊接将采用的 是国际最先进的闪光接触焊技术。初步计算，1号线轨道共有约4000多个焊头，当焊接完成后，除了道岔区作为缓冲区外，正线的铁轨最终要构成整体的无缝长 轨。以后地铁列车在上面运转将会平稳、温馨，没有普通火车那种“咣当”声响。相关人士通知记者，依照目前的进度和方案，整个轨道铺设工作估计在明年4月底 全部完成，那时也就完成1号线的正式轨通。
　　隧道打通还剩最后600米
　　洞通、轨通、电通，作为地铁运营前的三大关键性节点，真正施工中常常是同步停止的。目前仅在凤阳路站内，就差不多有十来个施工单位在同时作业。 属于土建环节的盾构施工开端得最早，也行将大功告成，盾构的全部完成就意味着1号线洞通的完成。目前间隔这一节点还剩下最后约400环的间隔，长度换算大 约还有最后600米左右隧道未通。
　　据引见，9月15日，随着“仁杰号”盾构机在大东门站破土而出，合肥轨道交通1号线完成单侧区间（东侧）全线洞通，目前整个1号线区间盾构已完 成总任务量的98%。正在做最后冲刺的隧道位于马鞍山路公开西侧，盾构机正在芜湖路以北向大东门站方向掘进。由于这一区域施工难度特别大，需穿越南淝河及 周边建筑，相比正常的盾构区间施工推进速度每天20米左右，这一段每天只能推进3米。估计12月中旬能够全部完成，届时1号线将完成“洞通”。目前同时开 展的铺轨、设备装置等工作也将随后跟上，陆续完成轨通、电通。为保证1号线明年年底前试运营做好保证。（注：文中地铁站名为工程用名）