湖北墙体广告  记者昨从武汉地铁运营公司得悉，3号线第一批70名地铁司机已到岗，每人独立驾驭达5000余公 里以上，七成拥有高档司机资格证。武汉地铁1号线首班头车司机柯凡、4号线首班头车司机王科均名列其间湖北墙体广告。70人悉数科班出身，结业于武汉铁路司机校园、武 汉铁路工作技术学院、郑州铁路工作技术学院。
　　独立驾驭5000公里才干报考
　　这次，3号线司机选拔在全线以自愿报名为主，不少1号线报名的司机，他们除了和2、4号线司机相同湖北墙体广告，满足独立驾驭5000公里（800余小时）的条件，还要再多独立驾驭2000公里。
　　为何1号线的司机比2、4号线司机选拔规范更严？3号线工作车间副主任智胜介绍：1号线在地上，视界开阔，但3号线在地下，参照物只要“一条地道，两根钢轨”，在地道内开车，时间长，易发生视觉疲惫湖北墙体广告，还易发生心理压抑和单调，所以关于地下开车的司机请求规范更高、更严。
　　三成半都是90后“小鲜肉”
　　3号线这次从114名2015届新司机中选拔了25名90后“小鲜肉”，担任训练的“班主任”是柯凡，他是武汉轨道交通1号线的首班头车司机（第一位地铁司机）。
　　柯凡说，每名司机都要过4关：3个月理论、3个月实操、3个月跟车、3个月考试。理论、检车、开车每门功课必需达80分湖北墙体广告，一项未及格，从头再来。带教实施“一对一”，师傅以为学徒可独立驾驭后“签字画押”，班组长再进行查核通往后，车间报备正式上岗。
　　29列车进行6项试验才过关
　　3号线第一批70名司机，每3人一组，组长都具有1、2、4号线新线调试经历。宋玉玮从1号线调入3号线，全过程参加了新线的试验和试运行。
　　据了解，6月27日起，3号线首列车进入汉阳沌阳大路~四新大路区间，开端进行冷滑试验（不通电，靠工程车牵引运行）。时期，实施“人泊车不断”，每天“三班倒”，连续对29辆列车进行冷滑、热滑、正线调试和试运行试验。
　　试运行时期，29辆别离要进行空载试验、重载试验湖北墙体广告、牵引试验、制动试验、断开牵引试验、断开制 动试验等6项试验。试验中，记者看到，宋玉玮让列车以每小时60公里的速度行进，不挂挡跑2秒，随后按下驾驭室里的“红蘑菇”（紧急制动按钮），观测列车 是不是在110米的有用制动间隔范围内泊车。宋玉玮通知记者，29列列车，6类试验需求悉数合格。
　　3号线司机宋玉玮和同事试运行试验。