湖北武汉墙体广告
地铁3号线进入注册倒计时，昨悉，3号线牵引供电系统装置调试完结，完成了全线送电、列车带电调试，运转情 况杰出。该线路选用“武汉造”全国产化直流牵引供电系统设备，变成目前国内首条全线选用全国产化直流牵引供电系统设备的轨道交通线路。
　　地 铁3号线供电牵引系统沿线及车辆段、停车场共设19个湖北武汉墙体广告牵引站，列车牵引动力选用第三轨供电技能。地铁直流牵引供电系统设备是列车运转的动力来历和“心 脏”。一直以来，世界上只要瑞士、英国等少量国家把握这一要害配备的核心技能，中国城市轨道交通直流牵引供电系统设备商场长期依靠从国外进口。
　　近 年来，跟着国内地铁的疾速开展，列车直流牵引供电技能变成地铁供电系统中最后一个未完成国产化的“堡垒”。为打破世界供货商对这项核心技能和商场的独占， 早在2009年，武汉地铁集团与中国船舶重工集团第七一二研究所签定协作协议，发动轨道交通用直流牵引供电系统国产化研发。项目技能人员充分利用中船重工 七一二所顶级的试湖北武汉墙体广告验设备和军工科研实力，终究霸占直流疾速断路器、直流归纳保护装置和直流电动阻隔开关三大核心技能，成功研发出国内首套具有彻底自立常识 产权的地铁用全国产化直流牵引供电系统。
　　武汉地铁集团教授级高级工程师张刚介绍，2010年湖北武汉墙体广告6月，在1号线东吴大路站，整站成套直 流牵引供电系统设备开端挂网试运转，并经过了严苛的短路现场试验查核验证。随后，该设备又分别在1号线汉口北站和4号线二期站点成功试运转。在历经长达6 年的科研立项、项目试点、项目科技判定和工程示范后，这套产自武汉的全国产化直流牵引供电系统设备，终究被地铁3号线整线推广应用。2013年至2014 年，经过与瑞士赛雪龙、天津凯发等世界品牌商品同台竞赛，国产直流牵引供电系统先后中标地铁3号线、6号线建造。
　　“这套设备给地铁 建造和运营省下不少钱。”张刚说，国产直流牵引供电系统在3号线上成功运转，其供电建造本钱降低了15%~20%，全线可节约400~600万元；一起， 其设备运营管理本钱也大幅降低，售后服湖北武汉墙体广告务及保护更有保证，“设备呈现毛病，打个电话，技能人员2个小时内就能到现场处置。”　本报讯（记者谭德磊  通讯员刘丹丹）