安徽合肥墙体广告　　12月29日上午，随着盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨迹交通1号线全线洞通。记者从现场得悉，估计鄙人一年5月，1号线将完结轨迹铺设，完结轨通。而新年前，胜利路下穿寿春路和新长江路桥将放行东边半幅路面的两条车道，车辆可从胜利路直达南北一号高架。
　　暗地
　　钻地龙穿越南淝河耗时近半月
　　轨迹交通1号线项目办有关人士介绍，这次1号线终究贯穿的土建4标“太湖路站～大东门站”盾构区间，双线全长近6.3公里。该区间工程因地处闹市区，又紧邻南淝河，工程施工环境杂乱，作业难度高，施工风险大。
　　作为“钻地龙”的盾构机在施工中沿线先后侧穿南北一号高架桥桩，安徽合肥墙体广告下穿明渠桥、南淝河、南一环下穿地道等多条河流、通道，遇到各种杂乱地层及繁复的地上建构筑物和地上管线。
　　为此，各方坚持超前勘探、提前注浆加固、加强地上监测，有用操控地上空泛沉降、盾构机扭动、接纳洞门涌水涌沙等重大风险。
　　值得一提的是，鄙人穿南淝河的过程中，有时候一天仅能推进1.5~2米。盾构机从抵达南淝河的南端，到29日正式穿通北岸，穿到了北端，仅有几十米的长度，前后花了快到半个月的时刻。安徽合肥墙体广告
　　揭秘
　　地道支持全赖数万片“金刚罩”
　　地铁地道挖掘施工靠盾构机完结，当盾构机掘进必定间隔后有必要进行支护，以保证地道和盾构机的安全，假设不能及时支护就可能呈现陷落等风险。这时候，就少不了“金刚罩”来起维护和支持效果。
　　地下地道内，管片一环一环衔接而成。这些管片是由钢筋、安徽合肥墙体广告混凝土构成的，只不过外观、精度上请求更高。一环由6片管片错缝组装，拼好后的环，外径6米，内径5.4米，宽1.5米，厚度0.3米。
　　尽管名字叫“片”，可分量却不轻。每个管片重约3.5吨，要靠专门的吊车来吊进吊出。现在，在建的1号线双向地道除了几个试验段区间靠人工挖掘地道，不需求管片以外，大略测算，全线总计需求管片10万片左右。
　　节点
　　下一年5月全线轨迹铺设完结
　　1号线全线地道洞通，仅仅意味着土建有些的施工悉数完结，但别的各项施工还在进行傍边，完结还有待时日。别的，地铁站主体竣工，仅仅从一堆资料变成了“毛坯房”，还需求通过精心装饰。本年5月中旬，安徽合肥墙体广告作为试点样板站，葛大店站首先开端装饰。
　　据介绍，1号线各大车站正在紧锣密鼓地进行机电装置，现在工程现已完结了85%。而弱电装置也已完结了60%。别的，地道上方的接触网等也要连续布设。
　　“全线的各项施工总的工程量现已完结了70%。”1号线项目办有关人士表示，根据施工方案，1号线全线轨迹铺设估计鄙人一年的5月份悉数完结。
　　试车
　　最快下一年4月列车进地道开跑
　　该人士泄漏，从上个月首列地铁列车从南京运到滨湖车辆段以后，到现在一共有4列车都运到了段内。现在，这些列车都在墨守成规地进行各项调试作业。调试以后，一个重头戏就是进地道内进行试跑。
　　“试跑不会等全线轨迹铺完才开端，但大体会分三个时期进行。安徽合肥墙体广告”该人士介绍，依照方案，下一年4月份，首列车将进入地道轨迹正线内进行试跑。终究，1号线一切的26列车都要在正线上试跑。
　　根据建造的时序和现场状况，最早试跑的线路区间为，大连路站以南到徽州大路站；太湖路站~大连路站区间方案鄙人一年5月体系联调；全线联调方案鄙人一年7月。
　　放行
　　下一年新年前胜利路可直达南北高架
　　合作1号线北段的建造，合肥市在2012年同步启动了胜利路疏通工程。安徽合肥墙体广告现在，胜利路(临泉路~寿春路)路面有些早已通车，但配套建造的胜利路下穿寿春路和新长江路桥却迟迟没有放行。
　　据悉，大东门站是轨迹交通1号线和2号线的穿插换乘站，由于2号线下穿南淝河还没有进行施工，为此有必要预留相应的出口便利后续施工，大东门也无法就此悉数放行。
　　不过，好消息是，为了便利新年时期市民出行，轨迹公司方案在新年之前，放行寿春路下穿桥到长江路区间的东半幅路面(桥面)，届时这段区间共有2条机动车道双向通车。
　　这也意味着，新年前从合肥火车站开车可经新长江路桥上南北一号高架，安徽合肥墙体广告直达高铁南站或许滨湖。而西半幅路面放行会鄙人一年上半年完结。