无论是出于出行方便的考虑，还是作为山西骄傲的资本，地铁所承载的意义和情感都远不止交通本身。

　　轨道交通能迅速拉大城市框架，拉近卫星城与中心城区的时空距离，这样才能使大太原的概念真正付诸实施。无论是出于出行方便的考虑，还是作为山西骄傲的资本，地铁所承载的意义和情感都远不止交通本身。这项事关诸多方面的工程，不仅成为每年代表委员们的提案和建议，也是太原市民闲暇时的热议和期盼。

　　太原与合肥、贵阳、石家庄、济南、乌鲁木齐等城市的轨道交通骨干线路的规划和建设共同被列入国家十二五规划。太原地铁建设正式进入国家报批程序，太原城市轨道交通建设项目正式步入实质性的启动阶段。可以这样说，千年古城太原期盼许久的地铁梦已经渐行渐近了。

　　　这次上报的墙体广告近期建设规划为地铁1、2号线一期工程，总长度约49.2公里——这两条线路建成后，将形成太原市轨道交通的力字形基本骨架，将有效缓解交通拥堵问题，并对提高太原市的城市综合竞争力、加速并带动区域性的经济均衡发展、完善立体化公共交通体系、改善人居及生态环境、提高公共交通的出行率等产生积极而深远的影响。

　　2号线一期工程明年有望开工，根据规划的建设时序，2号线一期工程有望明年开工。一条线的建设周期一般为4年到5年，预计到2016年2号线可以开通运营，2018年1号线也将投入使用。

　　太原城市轨道交通建设大致分为三个阶段：第一阶段是2011—2017年前后的近期建设阶段，建成太原市轨道交通线网的基本骨架。第二阶段是2018—2020年前后的建设发展阶段，在中心城区内形成城市轨道交通线网的骨干网络。第三阶段是2021—2030年，建设完善阶段，形成完善的城市轨道交通线网。

　　近期建设的1号线一期工程和2号线一期工程，通车里程为49.2公里，覆盖城市东西和南北向的主要客流走廊。未来首期开建的2号线一期工程是一条南北向的骨干线路，全长25.1公里。该条线路南北向贯穿了太原市中心城区，联系了主城组团的北部片区、老城区、长风片区、龙城大街片区以及新城组团的小店南、北两个片区，覆盖了南北向主要客流走廊，形成了一条贯穿南北的快速客运通道，对主城南部地区和新城的开发具有较强的引导和促进作用。

　　轨道交通是一项资金技术密集、任务艰巨复杂的系统工程。审批的标准高、级别高，由于太原城市轨道交通骨干线路建设已纳入国家“十二五”规划，根据目前筹建工作的进展情况来看，十二五期间开工兴建太原地铁1、2号线的骨干线路是有保证的。

　　太原的地质条件对于开建地铁不会形成地质条件的制约。对于太原地质条件是否适合开建地铁的担心，太原属于湿陷性黄土地质结构，这种黄土地质在没有遇到水的情况下，土质坚硬，具有土建的施工成本较低、推进速度相对较快的优势，但一旦被水浸透，容易下陷。为了克服这一不利地质条件对隧道施工带来的影响，近年来，工程技术和施工人员不断总结经验，使我国在湿陷性黄土地质条件下的地铁盾构施工技术取得了实质性突破并日趋成熟。在工程可行性研究阶段，轨道办已委托我省和国内具有相关资质的研究单位开展地质灾害评估、地震灾害评估以及安全性预评价等专项工作，以确保工程施工的安全。

　　在此期间，太原市轨道交通线网和建设规划环境影响评价先后两次网上公示，从环保方面就太原城市轨道交通线网及建设规划公开向市民征询意见和建议，轨道交通规划和项目环评也是轨道交通建设项目实施过程中的一项重要工作。

　　在太原城市轨道交通建设资金具体筹措方案中，轨道交通每公里造价约6亿元左右，近期建设项目动态总投资为297.69亿元，项目资本金为103.46亿元，也就是说，政府投入将占到总投资的35%，其余的65%主要依靠贷款和融资模式解决。

　　除了建设资金，人才储备也是开建地铁面临的一项主要任务。由于目前国内轨道交通项目的不断开建，轨道交通相关专业方面的人才非常紧缺。除了北京交通大学、西南交通大学、石家庄铁道学院、长沙铁道学院、兰州铁道学院等一些专业院校开设了轨道交通相关专业外，国内开设轨道交通相关专业的院校还为数不多。在太原，也缺少轨道交通的专业院校和设计院。由于轨道交通建设是一项庞杂的系统工程，要涉及土建、道桥、机电设备、电气自动化、环境、投融资、计算机、安全质量、运营管理等几十个专业，对人才的需求非常迫切，建立一支高层次的人才队伍迫在眉睫。

　　扩容提质，大太原呼唤轨道交通的支撑，城市轨道交通有两种形式，运量大、载客大的为地铁，也叫重轨；另一种载客较少、主要采用地面敷设方式的叫轻轨。太原市目前规划的主要是地铁线路，具有运量大、速度快、占地少、能耗低、污染少、安全可靠性强的特点，被誉为城市的“绿色交通”。

　　在省市决策者的眼里，太原市的扩容提质、转型跨越、环境改善，都离不开轨道交通的支撑。目前，太原中心城区主要集中在老城片区，南北长约30公里，东西最宽处约20公里。太原城区布局并不均衡，比如迎泽区的办公、商业、服务等行业过于密集，这样极易造成交通拥堵。随着太原市“南移西进、北展东扩”的发展思路，太原今后向南的发展目标，直至扩展至清徐、修文、徐沟，向东南扩展至榆次，南北长度会增加到 60公里，是现有距离的一倍。要想扩大1小时可通达距离，促进城区均衡发展，就需要大容量的快速交通运输方式，轨道交通可以说是最有效的手段。

　　此外，榆次、阳曲、清徐等几个卫星城的市民也都盼望地铁的开建。大太原建设启动几年了，实效不够显著的一个重要因素就是交通。如果仅依靠地面交通来支撑大太原格局，几乎是不可能的，而轨道交通能迅速拉大城市框架，拉近卫星城与中心