台州墙体广告讯：今年3月，交通治堵行动开始初期，台州椒江大桥就被列为“重点整治堵点”。经常途经椒江大桥的人，对于它的“堵因”都能随口说出几条：车多、路窄、机非混行等等。
　　既然椒江大桥的拥堵已是有目共睹，改变这一现状的行动也变得事不宜迟。近年来，尤其是“治堵”行动开展以来，各相关部门也采取了一些整治措施。
　　车流高峰大桥未发生长时间拥堵
　　以往每周一上午、周五和周日下午是椒江大桥除节假日外，车流量最大的时段。7月12日是周五，16时30分至18时30分，记者再次来到椒江大桥上，进行了一次实地回访。
　　16时30分至17时许，椒江大桥上南来北往的车辆开始增多，除了半挂车、厢式货车等大货车外，还有往返椒江和杜桥的各大医药企业、电厂等的接送班车。当然，周末返家的私家车也多了起来。
　　这期间，记者未发现有车辆滞留情况，通行速度也很正常。
　　17时30分至18时30分，记者在非机动车道上，从大桥北步行抵达南岸。这期间，骑电瓶车、摩托车过桥的工人多了起来，还有不少收工返家的电瓶三轮车、小四轮等车辆混杂在机动车道上。
　　一辆重型半挂车自北向南行驶，在爬坡过程中遭遇前方同样慢速行驶的三轮车，半挂车行驶速度显得更加缓慢，车身后随之排起了车队，但随着进入下坡地带，车辆又恢复了正常速度，短暂的拥堵也随之消失。
　　而这一现象，在下午的高峰时段仅发生过一两起。
　　道路改造缓解拥堵现状
　　12日，记者就椒江大桥在治堵期间发生的变化，采访了椒江大桥交通治安工作站负责人张勇。
　　最明显的变化发生在大桥辅道的绿化带处。“也就是红星美凯龙椒江店附近路段，以往由于左转弯和直行车道的车流相互干扰，即使是平峰时段也经常发生拥堵。据我们统计，以往一个红绿灯周期，也就是2分40秒内，只能流出95辆车，现在基本上都能正常通行，和大桥上的车流速差不多。”张勇说。
　　张勇所说的这个改造工程是椒江建设部门具体实施的。具体来说，是对82省道红绿灯往大桥辅道约200米处的绿化带进行的改造。
　　由椒江市政部门对施工方案进行设计与制定。5月19日，开始将长80米、宽4米的绿化带改为路面。该改造工程历时22天，总投资约11万元。
　　除了这一改造外，在收费站处，南北双向车道各增加了一个车道，这也对缓解拥堵添了一份力。
　　大型车辆故障和事故仍时常导致拥堵
　　采访当日，记者刚来到张勇工作的地点就发现一辆大货车停在值班岗亭的外面，张勇告诉记者，这辆货车涉嫌超载。
　　“一旦发现有超载嫌疑的大货车，就要及时将其拦截，尤其在车流高峰期，有利于防止拥堵事件发生。”张勇说。
　　据椒江大桥交通治安工作站统计，自上月12日至7月12日的一个月时间内，椒江大桥上已发生4起因大货车故障或者事故引发的拥堵事件。
　　其中一次发生在6月27日大雨期间，造成4车相撞，其中半挂车的车头被撞扁。“这样的事故除非将事故车辆拖离，不然拥堵就会一直存在。”
　　一方面是因为大桥的日均车流量已达5万辆，远远超过设计流量约2万辆。尤其在今年清明期间，日车流量超过6万辆，稍有事故就必然导致拥堵。
　　目前因为实际情况所限，桥上大型车辆拖离很困难，事故车辆周围车辆随意穿插、借道行驶进一步加剧了拥堵。这一矛盾在短期内还难以解决。
　　为了快速实现处警，椒江大桥交通治安工作站已经组建了一支轻便的骑警队伍，发挥其灵巧的特点，以便在拥堵时段能快速到达指定地点。
　　除此，高科技智能手段也不可或缺。张勇说，大桥南北4公里路段内已实现了全程监控，设置了5个高清摄像头，在指挥室里可以对全程的通行情况进行实时掌握。
　　“事故发生后的5分钟内是疏导交通的黄金时间，通过全程监控，可以更快锁定事故地段，快速处理警情，指挥交通。”张勇说。