浙江墙体广告 上周凤起路站开端主体构造施工后，目前地铁二号线11个站中5个站点已开端主体施工，年底前，中河北路站、沈塘桥站、学院路站、古翠路站等也将陆续开工。二号线西北段经过的庆春东路、凤起路、环城西路、莫干山路、文二路都是地处市中心区域的主干道，平常交通非常忙碌，上述地铁站开工后，交通压力将会进一步显现。
上周五，市地铁集团拜托浙江大学建筑设计研讨院有限公司编制的《地铁二号线西北段施工期交通影响评价及改善战略研讨》(以下简称“研讨报告”)项目召开了专家评审会。
莫干山路、环城西路一带交通压力最大
凤起路也够呛
庆春路、文二路相对来说略微好一点
“研讨报告”将2号线西北段11个站点划分为四个片区，评价其对交通可能带来的影响。
文二路区段：包括丰潭路、古翠路、学院路、下宁桥4个站点，目前丰潭路站曾经开工，古翠路、学院路近期也要开工，下宁桥站估计明年初开工。
这几个站点从西往东都散布在文二路上，因而对交通的影响也主要集中在文二路路段(丰潭路口-保俶路口)。不过文二路由于是单行线，本来有6个车道，地铁站施工后封锁2个还剩下4个，还是可以保证一定的交通流量。加上与文二路平行的余杭塘路、文一路具备一定的“分流”条件。因而文二路的“堵”还不至于到忍受的极限。不过，过往车辆在应用与文二路垂直的路来绕行时，要做好在路口处长时间等候的准备。
莫干-环西区段：包括沈塘桥和武林门站，目前两个站点都还未开工。“研讨报告”剖析，地铁站开工后，这个区域的交通压力是最大的，拥堵风险也最高。
主要是由于这个区域处在西湖和运河“夹缝”之中，又坐落着浙江省政府和杭州市政府，承当着各区交通方向转换的功用。目前，莫干山路、湖墅路、保俶路三条南北向平行的主干道车流已处于饱和状态，南北向交通“溢出”后，会阻断体育场路，环城北路-天目山路等东西向道路交通，而这些路原本也已非常忙碌。因而这两个站的开工是对整个面的影响。
凤起路区段：包括凤起路站、中河北路站、建国北路站，目前凤起路站和建国北路站已开工。这三个站点辐射到西湖文化广场、武林广场、湖滨路等商业密集区，其中环城北路以南区域根本包含了杭州老城的中心区人流、车流密集。
固然这个区域衔接主次干道的支路网络比别的区域丰厚，但是平常该区域几条主要道路的通行压力都比拟大，局部路段经常呈现拥堵，路段与路段之间的替代才能相对有限。特别是中河路站所处的中河路段，周边简直没有与其垂直的道路可供绕行。因而，这个区域也存在面扩散的交通拥堵风险。
庆春东路区段：包括庆菱路、庆春广场站，两站点均已开端主体构造施工。目前这个区域的拥堵水平尚在可接受范围之内，不过钱江新城入住率进步带来不时增加的车流，会提升这一区域潜在交通拥堵风险。
倡议采用公共交通工具出行
遇到施工区域尽量提早绕行
浙江大学建筑设计研讨院交通规划研讨所所长陈龙说，他们编制“研讨报告”时，关于改善交通提出的措施有一条重要的准绳，保证公共交通工具优先通行。比方，在施工需求封锁车道时，尽量保存公交车道；公交线路需求改道时，也尽量选择与线路接近、快捷的绕行线路。
因而他倡议，市民假如不是一定要开车，尽可能地运用地铁、公交车和公共自行车出行。
陈龙倡议大家出门前规划好线路，避开堵点，“拿凤起路的车流来说，研讨标明有14%左右的车会从头开到底，这阐明这些车主的目的地不在这条路上，他们能够选择别的路出行”。
其实，“研讨报告”针对各个片区提出了常态对策、晋级对策两类交通组织计划。当常态对策已不能缓解拥堵时，可采用“晋级对策”，比方,莫干-环西区段在常态对策不奏效时，可采用环城西路、凤起路、保俶路、北山路构成逆时针单行线，在环城西路、北山路保存逆行公交车道。
“研讨报告”还提出了当遇到大范围拥堵时，区域整体应急预案以及各个片区的分流引导计划。
不过，各种计划能否会施行，最终要等剩下的地铁站开工之后，由交警部门依据道路交通情况的变化来决议。