湖南长沙墙体广告 怎么处理公交车、私家车“抢路”的对立，让公交车速度快起来？行将出炉的《长沙市城市归纳交通计划》给出想象。
今日，长沙市城乡计划局发布音讯，依照行将出炉的《长沙市城市归纳交通计划》，到2020年，长沙计划建造公交专用道300公里，构成16横15纵的公交专用道网络，真正为公交车“提速”。
现状：18条大客车专用道总长度88.6公里
揭露材料显现，长沙当前共有18条路途（五一大路、芙蓉路、三一大路、公民东路、书院路、晚报大路、桐梓坡路、银盆南路、麓山路、韶山路、万家丽路、金星路、岳麓大路、蔡锷路、中山路、解放路、城南路、车站路）设置了大客车专用道，总长度88.6公里。
其间蔡锷路、中山路、解放路、城南路、车站路5条单行线公交专用道为全天制大客车专用道，全天只答应大客车行进，制止其他车辆借道通行。其他为限时制大客车专用道，限时大客车专用道使用时刻为每日7时至9时和17时至19时，在以上时段只答应大客车行进，制止其他车辆借道通行，其他时段则答应其他机动车辆借道通行。
交警提示市民，大客车专用道线为黄色虚线，在有关路段通行时，应提早注意交通象征标线，依照指示通行。而施行迟早顶峰限时办理的大客车专用道，在指示象征下带有时段指示的辅佐象征，一起地上也会一起文字注明专用时刻；而全天候的专用道则只要专用道象征及标线，没有限时的辅佐提示。
计划：构成16横15纵的公交专用道网络
公交专用道网络是保证公交优先通行的基础设施条件，分为全天专用道与分时段专用道两类。
依据长沙市城市开展方向与城市公交开展需求，并联系公交纽带开展计划。《长沙市城市归纳交通计划》提出，到2020年整个长沙市估计应完成合计约300公里的公交专用道网络（不包含BRT线路），构成16横15纵的公交专用道网络。
将来几年，长沙将新建公民路、营盘路、湘府路、香樟路、劳动路、木莲冲路、星沙大路、合平路、东四线等20余条公交专用道，并将金星北路、芙蓉路、万家丽路等四条已有的公交专用道进行延伸。
公交专用道可供公交车、校车及班车专用，并可作为消防、救援等特别车辆的应急通道。而为防私家车“借用”公交专用道，车道沿线将设置监控设备，这就意味着，若是私家车驶入公交专用道，能够会被摄录。
设置：公交专用车道宜在最外侧车道上
长沙市计划勘察计划研讨院刘奇介绍，当城市主、次干路每条车道交通量大于500pcu（规范车当量数）每小时及公交车辆大于90辆每小时的时分，宜设置公交专用道。一起，公交专用车道宜设置在最外侧车道上，单车道宽度不该小于3.5米，且公交专用车道在平交路口宜接连设置。
那什么样的路途才干建立公交车专用道呢？“只要一起满意三个条件时，才干设置公交专用车道。”刘奇解说，这三个条件分别为：路段单向机动车道3车道以上（含3车道），或单向机动车路途幅总宽不小于11米；单向公交客运量大于6000人次/顶峰小时，或公交车流量大于150辆/顶峰小时；均匀每车道断面流量大于500辆/顶峰小时。
刘奇介绍，这次公交专用道计划在归纳思考效劳必要性、路途条件可行性、公交体系计划稳定性之时，一起从网络层面思考与轨迹网的联系，然后研讨拟定出设置规范、计划方法和计划计划。
其间，效劳的必要性包含：路段客流需求、沿途用地状况以及路途拥堵程度，路途条件可行性包含：现状路途条件以及路途改进计划，公交体系计划稳定性则需思考：线路性质与功用以及与纽带紧密联系。
教授：公交专用道要因时因地而定
“公交专用道的施划要遵从因时因地而异的准则，一条路途上划多长、连着划仍是断开划，都必须依据实际需求来确。”长沙理工大学交通学院院长助理周平和以为，中间城区的公交专用道份额要相对较大，当然这需求依据大街的性质和交通特点来计划，事前进行科学的查询。
怎么扩展公交专用道的的施行作用？“这需求精密化的计划、计划和办理。”周平和举例称，在伦敦公交专用道的计划及办理精密且全部，在生活区或交通涣散区，能够四个车道只要一条专用道，可是到了车站、纽带等交通密布路段，三个车道中能够有二条都是专用道，而中国却仍是习气一条大街只要一条专用道的做法。
“在新加坡，如私家车想驶入公交车专用道，车主事前须付出必定费用。”周平和表明，公交专用道建好后如何非常好的办理，也是一个值得有关有些注重的疑问。交警、路政等有些应在马路上设置夺目的指示牌，关于占用公交专用道的，交警有些也应加大处分力度。
“公交专用道设置好了，公交出行功率高了，市民才情愿坐公交车，社会车辆才会越来越少，路途就会逐步晓畅。”周平和说，要进步公共交通出行的分管率，在大力施行公交优先的一起，还有一点很重要，那即是让市民打心底里感受坐公交也是有庄严的出行方法。
记者手记
莫让公交专用道变成“镜中花”
近些年，长沙公交升级换代速度很快，本年元旦起公交也施行7折优惠，但市民公交出行份额却仍然较低，买车仍是大多数人的首选。探求深层次的缘由，关键在于，公交出行相同也堵在路上。试想，公交车若能如地铁通常具有高车速和高准点率，谁还情愿开私家车出行。
而要进步公交车速和准点率，最中心的是什么？即是充分的路途资源。因此计划并建筑更多的公交专用道是进步公交速度与准点率，破解城市拥堵的一大法宝，从深层次来讲，也是推进节能减排、创立两型社会的重要行动之一。
但在现实生活中，已建好的公交专用道也很难“专用”，私家车与公交车“抢路”的景象经常可见，更有甚者，有些私家车主长时刻将车停在公交专用道上，可以说有些路段公交专用道已形同虚设。
照此开展下去，期盼修更多公交专用道来处理拥堵也将变成空谈。