福建厦门墙体广告 想去鼓浪屿，除了乘坐渡轮、快艇，若是不把安全太当回事的话还能够到榜首码头测验一下木船——这儿停着成排木船，刚卸完货，一些船家就把板凳摆满甲板，满满一船货转瞬成了满满一船人。最要命的是，这些木船“人不满不开船”、超载严峻、人货夹运，埋下不少安全危险。
可是，在危险重重的一起，监管，好像又一次面临着“你来我改正，你走我照常”的为难。怎么确保安全，再次引起了咱们的考虑。
【暗访】
嵩屿木船
厦鼓航线抢客
去鼓浪屿的人数多、旅程短、收费高，比去嵩屿赚得多多了
前天上午10点40分，记者来到榜首码头，一艘半是货品半是乘客的“满载”木船正从码头脱离。
“去鼓浪屿吗？”看着记者在码头斜坡口停步，一个乌黑的中年男人迎面招待起来。随后，这名自称船家的男人一边许诺着“五块钱，立刻就开船”，一边把记者带上另一艘刚卸完货品的木船。
一个同在甲板上等候开船的“熟客”通知记者，这批木船根本是从海沧嵩屿开过来的，来的时分除了载货，有空间的话也会拉上一批客人，然后就往复于榜首码头和鼓浪屿黄家渡码头或环卫码头之间载客，直到黄昏或许有其他货运使命时才脱离。
公然，记者看到船上的木牌子一面写着“厦门-鼓浪屿”，另一面写着“厦门-嵩屿”。
“嵩屿也去？”记者指着牌子背面向船家问道。
“也是有啦，比较少。”船家说，去鼓浪屿的人数多、旅程短、收费高，比去嵩屿赚得多多了，所以如今很少开嵩屿，大多数载客木船只在每日收工返程时趁便捎上几个。
额外25人
实载近50人
甲板能够用“济济一堂”来描述，而船边没有围栏挡护，也没有救生圈或其他救生设备
等啊等啊，许诺“立刻就开船”的木船仍然静静地停靠在岸边。目睹记者不耐烦，那位“熟客”向记者回答了疑团:船家要等人满了才开船。
公然，直到11点23分，船上已满是乘客，船家才翻开发动机预备开船。正待离岸，船家瞥见岸上几名游客通过，匆促下船吸引，5分钟后，又带着8名游客来到船上，这才正式开船。
此时此刻，木船甲板现已能够用“济济一堂”来描述。记者被“挤”到了边上，而船边没有任何围栏挡护。
最让记者心惊的，还在于木船超载之严峻——发船时，船上乘客有近50人，可是钉在驾驶室外墙的“安全告示牌”却明明白白地写着“载客定额:25人”——超载简直两倍。
十多分钟后，木船在鼓浪屿黄家渡码头泊岸了。一名游客“颤颤巍巍”地跨上码头后，还不忘回问船家，“晚点过来，有船坐吗？”“船许多，都有！”船家回答说。
【查询】
客货两用船
有营运资质
那么，这些木船能够在榜首码头从事客运事务吗？
据鹭江海事局负责人介绍，这些木船专业称号叫“木质渡船”，是早年就存在、用于衔接城镇渡头的客货两用船。在当前的巡查中，集合在榜首码头的这些木船根本都有相应的《船只适航证书》等证照，活动规模规定在厦门港内海域。也就是说，依据海事部分责任规模从船只适航、船员适任的“资质”视点来看，这些木船在这些方面并无疑问。
“他们是与内厝澳航线‘同步注册’的。”轮渡公司榜首码头客运站工作人员通知记者，自从前年9月榜首码头注册往鼓浪屿内厝澳码头的渡轮航线之后，到榜首码头搭船的游客渐增，这些木船立刻同步跟进，挂出“厦门-鼓浪屿”的牌子，很快开展出了如今这条“厦鼓航线”。
上船没人管
客满才开船
鹭江海事局负责人通知记者，这些木船有两类“载客定额”，分别是20人和25人。可是就记者近来调查的实际情况来看，“客满才开船”带来的通常是两倍的超载。
负责人坦言，鉴于船家自身的生活水平不高，所以在平常巡查中发现超载，他们主要以劝止等“柔性法律”为主，真实劝止不听的才给予处分。
莫非不能在泊岸时抓个“现行”吗？一位黄家渡边防人员通知记者，他们只管得了“接”，管不了“送”，“白日咱们会把守着，不让这些木船在黄家渡及环卫码头揽客、接客。可是关于已通过来的船，即便是超载，咱们也不能把他们挡在海上，得让乘客上岸啊，所以源头仍是在榜首码头。”
而在被称为“源头”的榜首码头，记者近期数度通过，从未见到现场有人监管，木船随意停靠，船家随意揽客，不明就里的游客们通常忍不住忽悠，容易上了木船，成果了一次又一次的超载运送。