四川成都墙体广告 2009年实行燃油税时，四川成都能否取消“五路一桥”收费一度成为人们热议的焦点；在2014年四川成都市“两会”上，该问题再度被推向风口浪尖：四川成都市政协委员李春林、马晓婕等递交提案发出呼吁，四川成都有关部门应让利于民，取消“五路一桥”收费的机遇曾经成熟。
据理解，四川成都市“五路一桥”工程是三环路、人民南路南延线、成洛路、成龙路、老成渝路(四川成都至龙泉驿段)和火车南站立交桥工程的总称。“五路一桥”于1998年开端修建， 2003年1月1日起，根据是依据城市道路条例开端收取“五路一桥”车辆通行费。当时收费的政策为：四川成都市六城区及龙泉驿的车辆每年需交纳的费用为：一类车400元、二类车600元、三类车1000元、四类车1200元、五类车1500元、摩托车80元，而二圈层、三圈层则按此收费规范，每年交纳60%和30%的费用。
“这项费用从2003年起开端征收，按燃油税相关规则，2009年实行燃油税以后这项费用就应该取消，但是至今此项费用还在继续征收，这给车主增加了担负！”四川成都市政协委员马晓婕在提案中称，依据已发布的燃油税变革计划，国度将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐渐有序取消政府还贷二级公路收费。而四川成都市\"五路一桥\"属于中央政府还贷二级公路，按照国度燃油税变革计划，该项收费应在燃油税变革施行后被终止。
马晓婕说，当前开征燃油税有利于刺激内需，可采取包括取消过路、过桥费在内措施，在更大水平上让利于民，才干在更大水平上到达与发挥开征燃油税促进民生改善的作用。特别是四川成都从2012年10月份起实行尾号限行，车子每周至少有一天不能上“五路一桥”，费用照缴，增加了市民出行的担负，倡议在条件成熟时，逐渐递加、取消“五路一桥”收费。
四川成都市政协委员李春林在提案中指出，从四川成都开端收取“五路一桥”费以来，由于是对四川成都市范围内车主强迫捆绑收取，而外地车辆进入五路一桥事实上不需求付费，四川成都的广阔车主一开端就质疑“五路一桥”收费的合法性、公平性和强迫捆绑收取的合理性；2002年，国度发布了关于清算乱收费，乱设站点的通知，不能强行的把通行费平摊到每一个车主。收费公路的性质应该是每个车主通行一次，就收一次费用，不应当以年度计算收费；2009年初，国度取消了养路费，开端征收燃油税之后，“五路一桥”费不断成为车主关注的焦点，纷繁请求取消这项收费。
“作为一名政协委员，有义务关注和反映人民关注的民生工程和事情，今年柳州市取消了城市路桥费，希望四川成都市向柳州市学习，取消城市路桥费，顺应民意取消‘五路一桥’费，让市民更多享用城市开展带来的成果，这自身就是一项民生工程。为此，倡议四川成都市高度注重人民大众的反映，取消‘五路一桥’收费！”李春林在提案中表示。
