安徽合肥墙体广告 一节餐车、一节宿营车、两节软座、十四节硬座组成了这条绿色的春运长龙。在高速动车日渐成为春运主角的今天，这些老旧绿皮车发作着怎样的变化？记者日前登上从安徽合肥开往淮北的临客Ｋ８３６０，体验乘坐绿皮车的点点滴滴。
Ｋ８３６０是安徽合肥客运段今年加开的１９组绿皮火车之一，是从安徽合肥火车站始发到淮北的短途客运车辆。该车的定员人数在１６００人左右，在春运前一天就迎来了２４４９名旅客，超员３０％。但是，在Ｋ８３６０列车长刘伟伟眼中，这样的超员率在春运期间算“很低的程度”。
“过去绿皮车超员率到达８０％以至１００％，春运期间，列车到站，乘务员只能翻窗子下去开门。”刘伟伟说，这几年铁路的运力晋级了，人们的消费才能进步了，绿皮车的超员率也在直线降落。
在安徽合肥打工的何成唤、何路父子是这趟绿皮车的旅客，他们站在一节车厢的车门左右，脚边摆着四五个大包小包。由于买的是无座票，他们要站两个小时抵达目的地。说起春运，在外打工多年的父子俩翻开了话匣子。
“如今春运回家是越来越便当。”何成唤说，他对买票的变化领会很深。以前排队买票，常常站了两三个小时到窗口一问，“没票”就被打发了。后来晓得有火车票代售点，真实忙不过来，就到代售点加点手续费买。如今能够网上买票了，火车站售票厅的人少多了，今年他买这趟车的票用了不到２０分钟。
关于车窗外不时疾驰而过的高速动车，他们充溢向往。“都晓得动车高铁舒适，但就是贵啊！”何成唤摇摇头，把手中的票递给记者，票价显现从安徽合肥到蚌埠１２．５元，他扳着指头给记者算：到蚌埠后再直接坐中巴车回家，票价８元，全程下来２０元就成。听说动车高铁最廉价也要６０多元一张票，还是绿皮车划算。
而乘坐过高铁的何路见地则不同，“要是能买到高铁票，我肯定会坐高铁回家，那多气度！”何路通知父亲：“我坐过从无锡到上海的高铁，一小时跑３００多公里，每个人都有座位，车上宽阔洁净。坐高铁不到一个小时就能到蚌埠了。”
相比现代化设备齐全的动车，绿皮车的摆设照旧停留在以前。记者在采访中看到，每节车厢前部有偌大的茶水炉。列车工作人员引见，绿皮车要比普通空调快车多出３人特地担任烧锅炉，以确保每个车厢都有热水。
由于没有空调暖气，Ｋ８３６０的厨房成了整个列车最暖和的中央，一股股热气从老式煤炉锅里蒸腾开来。“往常的空调车都用电磁炉，只要绿皮车还得烧煤炭。”
硬件设备停留在以前的绿皮车，效劳却不甘落后。售货员张正华推着一辆售货车穿行在车厢中，每走一步都要同站在过道上的旅客说一句“借过一下，谢谢”。仅仅是一节２６米的车厢，张正华推了约１０分钟。“全车走下来大约需求两个小时，我得‘谢谢’无数次。”她说，“如今的旅客对效劳提出了更高请求，比方，固然我们的列车没法让旅客充电，但我们的货品从零食拓展到挪动电源，努力满足旅客的需求。”
在许多铁路员工看来，绿皮车短期不会消逝。一方面，目前铁路的运力还远远不能满足群众的需求。另一方面，对大量低收入的进城务工人员来说，绿皮车仍是他们出行的首选。
列车行将到站，工作人员开端提示旅客准备下车，送走这一批旅客，他们又将驶向春运下一站。“绿皮车只需存在一天，我们就要效劳好车上的旅客一天。”刘伟伟说。
何成唤期盼：绿皮车将来别涨票价，车上环境能再好一点，再暖和一点，上车的人都能有座位。“希望明年春运时，能坐着回家。”
