河北唐山市墙体广告制作 碧波荡漾的滦河水，一路逶迤走来，穿过滦县老站村西北的滦河大铁桥，慢条斯理地奔向渤海湾。
极目远眺，冬日阳光下，昔日的滦河铁桥英姿犹在。这座阅历120年风雨沧桑的中国第一座铁路桥，犹如一位沉静、安宁的老人，在完成了它的历史任务之后，照旧守望着近在天涯的京哈铁道路伸向远方。汽笛声声，不时有一列列电气化列车穿越而过。远方修缮一新的岩山塔巍峨屹立，好像一枚硕大的惊叹号刺向天空。
熟习这里历史的人都晓得，这座历经百年风霜的铁桥，不只见证了中国近代铁路事业的辉煌历史，更让一代又一代人记住了一个声名远播的响亮名字，一位让中国人眉飞色舞的工程师——詹天佑。
正是从唐山这片热土上，这位当年32岁的南方人正式踏上了为中华民族科技范畴斗争之路，同样也成就了他自己日后在京张铁路上铺就的熠熠生辉的大大“人”字。尔后，这位让人民敬重的工程师，为鼓舞铁路教育事业，曾捐献巨资在唐山交大内(今西南交通大学)建成眷诚斋，持之以恒地为祖国培育出一批又一批优秀铁路人才。
詹天佑因铁路而扬名四海。假如说滦河铁桥是他的成名作，那么京张铁路毫无疑义则是他的代表作。詹天佑因铁路与唐山一度结下深深的缘分，当年从唐山大地延伸出的每根钢轨，照旧默默在讲述着这位先贤走过的一串串光芒脚印。
攻坚克难架起滦河大铁桥
100多年前的滦河波涛汹涌，好像横冲直撞的猛兽，阻隔着滦河两岸的乡民往来，只要河中往来穿越的各种船只，成为当时两岸民众与外界沟通的独一渠道。
1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章授命在山海关设立了“北洋官铁路局”，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，竭尽全力修建关东铁路(古冶—山海关—中后所—奉天等)。固然朝野中的洋务派和顽固派对政府修建铁路不断争论不休，但李鸿章在1892年曾经和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。其实，早在1881年，中国第一条自建铁路——唐胥铁路就已运营，固然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业曾经踉跄起步了。
令人意想不到的是，当这条铁路延伸到滦河岸边时，奔腾怒吼的滦河水使修路的步伐戛但是止。面对开阔的河面，趾高气扬的金达约请世界一流的英国铁路专家喀克斯，自信心十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质构造复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。傲慢的英国专家在架桥环节多次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。
眼看工期将至，金达这位曾参与修建唐胥铁路的外国工程师有些手忙脚乱了，久久沉思之后，他忽然在脑海中闪出了一个名字——詹天佑。作为金达的助手，这位32岁的中国青年，自耶鲁大学铁路工程专业毕业后，在国内坐了7年的冷板凳，进入天津“中国铁路公司”，也只能委曲求全给外国工程师作助手，由于他在苦等着完成幻想的时机。
在滦河东岸，卢龙县石门镇的分段铁路施工现场，詹天佑正和工人慌张地繁忙，忽然接到金达的任命，让他担任滦河段工程师。面对转嫁的这个难题，临危授命的詹天佑，似乎认识到这是改变乾坤的良机。认真观察了英、日、德三国工程师的施工现场，望着他们留在桥边横七竖八的资料，他遥望东南方向犹如虎头的岩山，下定决计要让中国人在外国列强面前眉飞色舞。
从此，詹天佑与工人们同吃同住，亲身勘测滦河多处的水深、流速、河床地质等信息，实在控制了第一手材料。经过缜密的勘查、比拟，他重新选择桥址，而且大胆采用了新办法——“气压沉箱法”来建造桥基，沉箱刃脚嵌入岩盘，两岸桥台均为沉井根底。根底全部用混凝土浇筑，墩身则因当时水泥需从国外进口，价钱昂贵，故为石砌。
据史料记载：滦河大铁桥“工程浩荡，历三十二月始告成”。1894年4月即农历甲午年，中国第一座铁路大桥滦河大桥正式完工，一桥横跨东西，两岸变通途。据史料记载，“桥长二百一十七丈四尺六寸(实测为670.56米)，宽二丈”，共十七孔，耗银“七十八万二千四百九十五两九钱一分”。
铁桥建成后，詹天佑被引荐参加“英国皇家工程学会”，成为该会第一位中国籍会员。于是，国外的工程师们对他开端刮目相看。参与施工的约300人转入了当时筹建中的山海关桥梁工厂，成为我国制造钢梁的第一批主干。
光绪二十四年即公元1898年，清廷印制了一批纸币，在津、唐、古、滦、榆等铁路沿线的城乡发行。正面四角饰腾龙，边框绘卷云纹；中央的“滦河铁桥图”，远方山峦起伏，近处船帆水影，一桥横跨两岸，气势恢弘壮观，可谓展现中华河山和关内外铁路实景的一幅写生画，充盈着浓浓的民族情感与时期气息。
2011年，中国嘉德国际拍卖有限公司拍卖了一枚清末滦河铁桥图案的纸币，成交价高达39200元，一时惹起了人们的热议。
光阴荏苒，铁桥照旧挺立。1976年唐山大地震后，这座百年铁桥正式退役。后人在紧邻这座铁桥的一侧另外修建了一座崭新的铁路桥，自此，双桥雄跨滦河两岸。1983年和1998年，詹天佑修造的滦河铁桥分别被滦县人民政府、唐山市人民政府批准为县级和市级文物维护单位，成为我市现存极少的清代建筑之一。2013年5月，这座著名的铁桥又跻身国度级第七批重点文物维护单位之列。
时至今日，当人们流连于此，依然可以看到，滚滚波涛之上，铁桥英姿照旧、横跨东西。桥的全部铁梁都是铆接在一同的，每一个接缝都严密分离，使铁桥历百多年风雨而纹丝不动。青石垒砌的桥墩严丝合缝、棱角清楚，让后人不得不叹服前辈的精深技艺和严谨的工作作风。
唐山走出的“中国铁路之父”
滦河大铁桥巍然耸立于滦河之上，铁桥上的颗颗铆钉好像老人斑一样，镌刻着岁月雕琢的锈迹。穿越光阴，人们很难想象出120年前詹天佑站在桥边，呼吸着冀东大地春天的气息，仰视着本人的第一个杰作正式落成时的心境。当时只是单纯地想用积聚学识报效祖国的他，无论如何也没有想到，竟被后人尊称为“中国铁路之父”。
自从28岁跟随国外工程师修建关内铁路，5年里，詹天佑从未分开唐山这方热土。走出唐山后，他先后参与、掌管修建的关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等铁路，成为我国早期铁路的模范，为我国铁路路网的规划，线路的勘探、设计、施工，作出了历史性的奉献。
其实，詹天佑从事铁路建立历经无数曲折。1872年，年仅12岁的詹天佑以本人的聪明考取了清政府筹办的“幼童出洋预习班”。他怀着学习西方“技艺”的理想到美国就读，作为120名留学人员之一，与吴仰、唐绍仪等出洋预习班的同窗们，亲眼目击了北美西欧科学技术的宏大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的疾速开展赞赏不已。有的同窗由此对中国的出路而产生悲观心情，但詹天佑却怀着坚决的信心说：“今后，中国也要有火车、轮船。”
詹天佑于1877年考入耶鲁大学土木工程系，并专攻铁路工程，在这批留学生中，最终只要两人获得了毕业证书，其中就包括詹天佑。
回国后，詹天佑满腔热忱地积极投身建筑铁路事业。但是，当时的中国，封建顽固派竭力反对修造铁路，英雄苦无用武之地。詹天佑被迫改学驾驶海船，入福州船政局马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”号当了一名炮手，后又担任“扬威”号驾驶官。
1883年，中法战争迸发，第二年，征伐中国方案蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，跃跃欲试。可是主管福建水师的投诚派船政大臣何如璋却漠不关心，以至下令“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，已担任“扬威”号驾驶官的詹天佑便私自对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，存心叵测。固然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防范。”由于詹天佑的劝诫，“扬武”号非常警觉，做好了战役准备。当法国舰队发起忽然攻击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，冷静机智地指挥“扬威”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
关于这场海战，上海英商兴办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞赏：“西方人士料不到中国人会这样英勇力战。‘扬威’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为英勇。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
马尾海战的烟云慢慢散去，詹天佑被调入广东博学馆黄埔水师学堂任教习。整整7年，他完整脱离了梦寐以求的铁路工程，每天与水和舰船打交道，但他并未就此泄气，一直坚持追逐本人的幻想。
固然人生
