湖南长沙墙体广告：地处城市富贵地带、地质条件反常杂乱、施工场所极为狭小，三个要素的叠加使南门口站变成地铁1号线施工最难车站之一。记者昨天从中铁十二局南门口站项目施工现场得悉，南门口站当前正全部进入主体施工攻坚期间，力求6月主体竣工，大概到10月，占道施工的围挡将大幅减缩。
南门口站地处黄兴南路与城南路交叉处，沿黄兴南路成“一”字形安置。车站总长168米、规范段宽20.2米，为地下二层车站，共设有4个出入口。南门口人流车流密布，要在地下18米建一个车站，还不能中止黄兴南路与城南路的交通，其难度可想而知。“车站施工区域被城南路一分为二，为了保证交通不中止，采纳‘倒边’的方法施工。”据中铁十二局南门口站项目施工现场负责人介绍，因为场所狭小，现场加工钢筋笼的场所改变了六次方位，车站施工至今，工地现已进行了四轮“倒边”，完结地下管线迁改、接连墙、钢便桥的施工。记者昨天在现场看到，当前，南门口城南路两边，地下现已构成两个大型深基坑，城南路上的车辆经过钢便桥由东往西通行；南北方向的黄兴南路上，东侧大部分路幅都在进行地铁施工，西侧留下了一个车道供公交车由南往北通行。
“从侯家塘始发的盾构机正在向南门口方向掘进，将从黄兴南路步行商业街下方穿过，下半年从步行街口北侧吊出。”据市轨道交通1号线建造发展有限公司负责人介绍，步行街下方地质条件杂乱，一起地上修建密布，为了保证盾构施工安全经过，施工单位已在春节前对步行街全线进行了地质加固，加固施工区域已康复通行。依照方案，1号线力求今年内完成“洞通”。当前，黄兴南路沿线各有关单位正在加班加点全力合作，为盾构顺畅经过发明有利条件。