福建厦门墙体广告 通过多年的建造开展，厦门港现已开始具有可一起满意两艘20万吨级集装箱船靠泊的需求，将跻身国际大型集装箱船只港口之列。
福建省港航管理局12日泄漏，厦门港嵩屿港区1-3号泊位靠泊20万吨级集装箱船才能证明，日前通过了交通运送部安排的专家评定。
经证明，在现状水域和必定的限制条件下，使用2号泊位自东向西615米岸线可减载靠泊一艘20万吨级集装箱船；码头水域到达证明陈述提出的设计标准，可一起满意两艘20万吨级集装箱船靠泊需求。
在科学证明基础上，厦门港方案对码头前沿停靠水域和回旋水域进行恰当拓展浚深。福建省港航管理局人士称，到时厦门港将继上海、盐田、青岛港之后跻身可安全赖泊当前国际最大的马士基航运3E级超大型集装箱船只(1.8万标箱集装箱船只)的少量港口之列，变成国际大型集装箱船只中转的又一可选择港口。
跟着中国与国际往来日益增多，厦门港航道通航条件持续改进。为充分使用港口岸线资源，提高港口靠泊才能，迎候集装箱大船年代，非常好地效劳福建海洋强省战略施行及海西经济开展，福建对厦门港嵩屿港区一期工程1-3号泊位码头靠泊20万吨级集装箱船只进行开发建造。
当前，灵通全球的50多条国际集装箱航线构成厦门港辐射力极强的干线网络。业界人士以为，跻身国际大型集装箱船只港口，有助于进一步推动厦门港集装箱吞吐量增加，推动厦门港集装箱运送枢纽港建造。
据福建省交通运送厅计算，本年1-2月，厦门港货品吞吐量完结3039.86万吨，同比增加9.4%；集装箱吞吐量完结116.45万标箱，同比增加6.8%。而2013年厦门港集装箱吞吐量到达800万标箱，名列全国沿海港口第8位，增幅位居全国沿海港口第2名。
环绕习惯船只大型化，厦门港加速建造深水良港。据泄漏，本年厦门港将持续推动海沧、东渡、招银港区泊位的晋级改造，推动常态化靠泊1.8万标箱集装箱船只；加速推动主航道扩建四期、古雷航道三期、后石航道二期等一批高等级深水航道建造，满意主航道15万吨级集装箱船只全潮双向通航、古雷航道30万吨级油船乘潮通航的需求。