湖南长沙墙体广告 3月16日，春暖花开的日子，长沙迎来了开往春天的地铁。“我的地铁，我的城”2014长沙地铁2号线晨报首列试乘活动在2号线杜花路站顺畅举办，现场参与活动的有120多人。这也是潇湘晨报第十三届读者节的活动之一。
试乘活动从杜花路站上车，经沙湾公园站到长沙大路站，之后原车原路回来。“太爽了！”“长沙总算有自个的地铁了！”“感触很舒服平稳，要是能再多试乘几站就更好了！”不少试乘嘉宾逮住时机，在地铁站和车厢里摄影纪念。
120多名嘉宾参与首列试乘
68岁的易金桂是本次试乘约请的嘉宾之一，作为自《潇湘晨报》创刊以来的忠诚读者，接到试乘约请时，他狠狠地激动了一把。“作为第一批被约请试乘的市民，我很开心。”家住友谊路的他早上5点多就起床了，7点30分就赶到了活动现场。
市民陈慧女士带着7岁的儿子卢卢来参与试乘活动，“他想看看长沙的地铁和香港的地铁有啥不相同。”陈慧说，儿子一传闻长沙要注册地铁了，连懒觉都不睡，兴味盎然地跟着母亲来乘坐地铁。
本报约请了读者嘉宾代表、建造方嘉宾代表、公司嘉宾代表和轨迹集团嘉宾代表共120多人参与了这次试乘活动。长沙市轨迹交通集团有限公司副总经理、运营公司总经理陈策源介绍，挑选杜花路站-长沙大路之间作为试乘区间，也是有必定涵义的。首要，杜花路站正对面即是长沙火车南站，一起轨迹集团的操控中间，即地铁5条线的操控纽带也在杜花路站。别的，长沙大路，望文生义长沙的大路。陈策源表明，期望这次的试乘能给咱们一次十分好的体会。
试乘在杜花路站和长沙大路站之间往复
上午9点，试乘活动开端。嘉宾们从杜花路站的地铁口进入到地铁站内，一路上都有指示牌指引向前。试乘嘉宾赵永才拿出手机，和火伴们在入口处摄影纪念。“上方有个地铁2号线的指示牌，这是在记载历史性的一刻。”
“真宽阔。”一进入地铁车厢，试乘嘉宾范敏就找了个座位坐下，仔细的她还发现，每个车门旁都有一块空阔的当地，只需栏杆没有座位，车身上标注有“轮椅方位”的字样。对面的墙上还悬挂着白色的电子显现屏。车门上方的显现屏上也会显现列车正处在的方位和行将抵达的下一站。
嘉宾们有的在地铁里摄影纪念，有的在车厢里重视各个细节，有的在小声地跟周围的人攀谈。“长沙总算也能坐上地铁了。”范敏振奋地说。
地铁试乘很快就完毕了，嘉宾们纷纷表明有了一次不相同的地铁乘坐体会。“这和在其他城市坐地铁的感触是不相同的，由于这是咱们家园的地铁。”嘉宾易金桂期待着长沙地铁能提前正式运转，“不光便利便当，还能很大程度上减轻长沙交通拥堵的状况。”
[数字解密地铁2号线]
2号线行进全程需30分钟左右
问：长沙地铁2号线运转时有多少作业人员在列车上？有乘警吗？
答：地铁列车归于全主动驾驭列车，列车上作业人员只需驾驭员一人，驾驭室跟地铁列车的车厢仅一门之隔。
地铁运转归于城市内列车运转，相当于大运量公共交通工具，车上没有设乘警，但在黄兴车辆段设置公安派出所，处置与地铁有关的胶葛和对立。
问：地铁2号线全程多少公里，行进全程需多长时刻？列车均匀运转速度为多少？19个站的18个地铁区间均匀用时多少？用时最长的区间和最短的区间在哪里？
答：地铁2号线全程22.26公里，跑完需30分钟左右，列车均匀运转速度为37公里/小时。18个地铁区间均匀每个区间用时2分钟，最长的是光达站至长沙高铁南站区间，长达2公里，需4分钟左右，而锦泰广场站至长沙火车站区间仅600多米长，只需1分钟多一点。
问：地铁列车在每一站的停靠时刻是多长？
答：大概30秒，但有些大换乘站停靠45秒乃至更长，通常来说驾驭员都能够调控，等客人彻底进到列车里才关门。
问：列车共几节车厢，载重是多少，最多能搭乘多少名乘客？答：列车共6节车厢，最大载重112吨左右。每列B型地铁列车可搭乘1800多人，每节车厢可乘坐300多人。
问：地铁列车上的安全设备如何？有多少个消防灭火器？有多少应急逃生门？
答：每列地铁列车有16个消防灭火器，通常在列车的两个当地：坐落车厢座椅下方，或列车车门一侧，现场有导向象征指引。每列列车共有12扇应急逃生门，每节车厢有两扇，假设碰上火灾发作，乘客能够摆开应急逃生门中间的横杆，应急逃生门就会顺着地铁站的方向平开，乘客可顺着平开的门疾速逃生。应急逃生门只能出不能进。记者斯茅庚[试乘体会]
他在列车上给老伴打电话，信号极好
本报记者斯茅庚长沙报导
“曾经到沈阳参与过地铁建造，当前正在长沙参与地铁建造，即是从来没有坐过地铁，本来坐地铁这么舒服和便利。”3月16日，中铁五局57岁的工程管理人员杜世傲参与2014长沙地铁2号线潇湘晨报首列试乘活动后感慨万分。
3月12日，正在地铁一线组织施工的杜世傲作为长沙地铁建造者代表，接到参与地铁2号线潇湘晨报首列试乘活动的约请。“嘿嘿，乘坐地铁的愿望总算要完成啦。”他很振奋。
3月16日天还没亮，杜世傲就起床开端预备了。潇湘晨报组织试乘人员早上8点一致乘大巴到杜花路站，他不到7点就赶到了晨报大厦。
进站
有两个出入口进站，地下分为两层
杜花路站呈东西向布设，地下分别为站厅层和站台层，当前已建好的出入口有两个，均有麻石楼梯和主动扶梯。1号出入口设置在西南角。9点10分，简略的试乘典礼后，试乘人员从杜花路站1号出入口进入。
“左面为车站操控室，用来监控站内状况和乘客搭车安全；中间是客服中间，用来处置乘客方面的业务，比方补票、逃票、找零、征询等。右侧靠墙边的是5台主动售票机和1台验票机。”随行的乘务员不断地给咱们做介绍。进到杜花路站后，杜世傲不时向邻近环顾，发现地铁站中间靠东还有一台直升梯，供行走不便利的乘客和残疾人上下。盲道从地铁口一贯延伸到闸机，然后又从闸机延伸到主动扶梯旁。公共厕所设置在候车的站台层。
购票
共5台售票机，供采购单程票和储值票充值
9点13分，杜世傲转身走到停靠主动售票机的当地看了又看。“主动售票机首要供没有储值票的乘客购单程票用，其中有1台供具有储值票的乘客充值用。”从挑选目的地和购票张数到投入硬币或纸币，再到取出车票和找零等，乘务员一一贯杜世傲和其他试乘人员介绍了单程票购票流程。
乘务员持续介绍，单程票可接纳面值5元、10元的纸币和面值1元的硬币，而储值票只接纳面值50元、100元的纸币，不接纳硬币。
过闸
进站时刷卡“陈述”自个进来，出站时刷卡扣钱9点15分，杜世傲等人观赏完购票和充值流程后，就要经过闸机从站厅层下到站台层了。杜世傲问：“为啥要采购储值票呢？用储值票刷一下就晓得该扣多少钱吗？”
乘务员说，常常乘坐地铁的市民最佳采购储值票，不然每次都要预备零钱采购单程票，对比费事。很少乘坐地铁的长沙市民和外地乘客，可采购单程票。过闸刷卡，就像给售票体系陈述了一声，陈述你进站乘坐地铁了。但终究该扣多少钱，那要等出站时再刷一下才晓得。
候车
轨行区与站台之间由屏蔽门离隔，列车来时才会翻开9点17分，杜世傲与其他试乘人员下到站台层。车站南北两边的屏蔽门，简直把整个站台围合得结结实实。
“地铁轨迹呢？列车呢？”杜世傲像一个老顽童似的处处逛。乘务员通知他，地铁列车就在轨行区内行走，轨行区要比站台方位低1.2米左右，出于安全需求，轨行区与站台之间悉数用屏蔽门离隔。杜世傲数了数，每边共有24扇屏蔽门。乘务员介绍，只需列车来时，屏蔽门才会与列车门一起翻开。候车乘客最佳不要将身子紧靠屏蔽门。