江苏南京墙体广告 在很多人眼里，菜鸟驾驭员与“马路杀手”能够划上等号，不过昨日记者从交管部门得悉，2009年时，江苏省南京市驾龄在3年以下的菜鸟驾驭人均匀事端发作率为0.075%；而在2013年，这个份额仅为0.038%，已是第4年降低。
菜鸟驾驭员为何事端发作率越来越低？市车管所一位负责人介绍，这与2010年江苏省南京市采用了“门类三路途驾驭技能考试体系”有关，此外，声称史上最严交规的公安部第123号令的启用，又让更多驾校学员进步了驾驭技能和实践运用才能。
上一年每万名菜鸟司机中有3.8人开车致伤亡
依据南京交管部门统计数据，在2009年，江苏省南京市驾龄在3年以下的驾驭人，共发作致人伤亡的交通事端295起，按2007年至2009年考取驾照总人数39.5万核算，均匀事端发作率为0.075%，也即是每1万名菜鸟司机里，有7.5人发作致人伤亡或有产业重大损失的交通事端。
在2012年，驾龄在3年以下的菜鸟司机共发作交通事端287起，均匀事端发作率为0.042%。到了2013年，这个份额再次降低到0.038%，也即是说，每1万名菜鸟司机中，只要3.8人开车致人伤亡或形成产业重大损失。
智能考试体系促考生更标准驾驭
菜鸟司机的事端发作率为何大幅降低？市车管所一位负责人介绍，2010年，江苏省南京市在全国首先启用了“门类三路途驾驭技能考试体系”，这套主要由电脑测评的考试体系，添加了门类三也即是路考的严密性，客观上促进学员学习驾驭窍门时更为谨慎和标准。
“曾经路考时，咱们考试员上车后，学员的体现完全由考试员判别打分，不过，人力究竟有限，有时一些细节处难以八面玲珑。”市车管所考试员王莉说，而“门类三路途驾驭技能考试体系”包含车载智能定位体系、考试办理体系、车载主动评判体系和车载音视频监控体系，经过人工与核算机主动评判相结合的方法，对学员的路考进程进行评判。
路考有16个根本考试项目，学员上车后，他的一举一动都会被车内的音视频监控体系记载下来，发起车辆、打方向灯、挂挡起步……车载主动评判体系会记载下发起机转速和换挡时刻，主动判别换挡机遇是不是恰当，起步是不是流通；行进进程中，该体系还会宣布“校园邻近”“公交车站台邻近”等声响，按规则车行进在这些场所邻近大概减速慢行，体系则会把学员此刻的车速逐个记载下来。
“门类三路途驾驭技能考试体系不只标准了驾考作业流程，也让学员在驾校学习驾驭技能时，愈加注意细节，标准行进，然后进步驾驭技能。”车管所一位负责人说。
据了解，由于门类三路途驾驭技能考试体系成效显着，已被公安部交管局在全国推行。
“123号令”让驾培更注重实用性
“至于2013年菜鸟司机的事端发作率降低，这与公安部第123号令的施行，也有必定联系。”一位交管人士称。
上一年1月1日施行的公安部第“123号令”被称为“史上最严交规”，它对小型汽车、大中型客货车的考试项目做了不少的调整，如门类一考试，除掉在实践路途考试前进行的书面考试之外，上路后还要查核驾车人安全文明驾驭需求、杂乱条件下的安全驾驭知识等。门类二考试中，大中型客货车添加模仿高速公路、雨雾天、湿滑路、紧急情况处置等考试项目；小型汽车由本来的“操练10项、考试4项”改为“操练和考试均为5项”，即倒车入库、坡道定点泊车与起步、侧方泊车、曲线行进、直角转弯，这都是平常驾驭进程中对比常遇到的疑问；门类三考试添加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目和安全文明驾驭知识考试。一起，关于小型汽车还抽取不少于20%进行夜间考试，对大中型客货车添加山区、地道、陡坡等杂乱路途考试。
“史上最严交规”的确添加了考驾照的难度。记者在交管部门供给的数据中发现，2013年江苏省南京市B2驾照的考取人数，与从前的三四千人比较，大幅削减为815人。可见，在“最严交规”影响下，对考试学员的驾驭技能需求越来越高，对其文明驾驭和安全行车的教学也越来越多，想获得驾照也是越来越难。
不过，尽管菜鸟驾车致使交通事端发作率这些年呈降低趋势，但在江苏省南京市一切机动车驾驭人引发的交通事端中，菜鸟驾车形成的交通事端仍占较大比重，2013年驾龄3年以下的驾驭人引发的交通事端占机动车驾驭引发的交通事端总起数的23.9%。交警在此提示广阔菜鸟驾车人，行车时请放松心态，在经过路口时要提早减速慢行，注意调查，在闲暇时刻多承受一些驾驭训练和操练，增强自己面临杂乱交通状况的决心。