四川成都墙体广告 今日清晨，在电脑前不断刷微博、等了2个小时的成都市民张先生，结尾没有找到成都关于轿车“限牌限购”的任何最新规则。他的忧虑和此前一则成都行将限牌的流言有关。而记者今日清晨0时再次从成都市交通有些承认，成都当前并未出台最新的机动车总量控制计划。
此前，成都市交管有些回答称，暂不控制机动车总量，也没有所谓的计划行将出炉的音讯。
4月4日，成都多家轿车论坛和本乡网站、微博上，呈现了“风闻8号零点成都市能够限牌”的流言，引发市民忧虑。这则传言是由四川长征奇谋集团某分公司担任人施某群发给客户，并由此扩散开来。当晚6时，施某被龙泉警方挡获，并因假造流言被行政拘留7日（华西都市报接连报导）。
这是从上一年7月至今，成都区域第3次呈现网络疯传限牌控制轿车总量后的传言。有关有些一 一进行了驳斥流言，近来一次则是以传谣者被行政拘留作为完结传言的强硬手段。
当前国内现已有北京、上海、广州、天津、贵阳、杭州等6个城市施行了机动车号牌摇号、有偿竞价等限购方法，来控制轿车总量。相比这些城市，成都当前的交通环境是否能接受限牌等“杀伤力”较大的办法？在过去几年里，成都的缓堵办法有哪些？记者就此打开查询。
开展
传谣者被拘
限牌传言未再呈现
昨天，华西都市报记者从成都市公安有些得悉，假造短信形成流言传播的施某，现已依据《治安管理处分法》被行政拘留7日，被带往成都市拘留所接受处分。而四川长征奇谋集团某分公司4S店，也因涉嫌虚伪宣扬被工商有些立案查询。
对于这次传谣者被拘，很多网友在华西都市报官方微博，以及成都市公安局官方微博“平安成都”打开热议。有网友称，即便这次限牌传言被击破，“难保不会呈现新的传言，比方5月1日、6月1日限牌。”
记者通过网络搜索引擎、微博和微信对关键词进行了查询，相似的新时间节点限牌说法，并未再呈现。
4S店担任人：“咱们不会是限牌受益者”
昨天，记者前往机场辅道沿线多家4S店。通过这次传言风云后，有些4S店呈现了销量渐长的状况。
“上一年末本年初，都呈现过相似的传言。”一家4S店出售担任人称，每次传言后店面出售额都会上涨，“咱们不知道是真是假，当然无法给消费者必定或否定的答复。站在咱们的视点，也就鼓励大家买，宁可信其有。”
“如今库存压力本来就大，不能够为了限购风闻而添加库存。”该担任人说，“从长远来看，咱们不会是受益者，假设限牌真来了，也即是吃撑一次，随后饿死。”
两年内三次传言限牌
驳斥流言后为啥仍是有人信？
这是成都区域自上一年7月份以来，第3次呈现通过限牌来控制轿车总量的传言。
上一年7月10日，中国轿车工业协会揭露表明，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市存在施行限购方针的能够。成都政府有关职能有些其时清晰回答了限购的传言，即两年之内，成都不会推出限购令。
上一年12月16日，一条名为“限牌倒计时”的网帖，在微博、微信和成都一些本乡轿车论坛上被转发，内容为：“据有关音讯泄漏，成都将在不久的将来会对车辆进行限牌……”
当天，成都市交管局向华西都市报记者泄漏，缓堵保畅的办法中交通总量控制是开展方向，但杀伤力较大，也不是仅有办法，“限购限牌办法近期在成都不会施行。”
本年2月，成都市交管局有关担任人再次回答限牌说法：“成都暂时不会控制机动车总量。当前对于机动车保有量控制的研究计划中，加快筛选‘黄标车’和老旧车辆是两个首要方向。估计2016年，黄标车将悉数退出成都。”
成都限牌的第三次传言，则发生在本年4月4日。该传言结尾以传谣者被拘留而完结。
两年内三次传言限牌，在官方正式驳斥流言后，为啥仍是有人信？成都市民张先生的话或许具有代表性：“杭州限牌令即是深夜突然袭击……”
查询
拥堵状况挨近临界
干道车速慢于天津
假设成都真的要施行机动车总量控制，现有的公共交通状况和路途资源，究竟能否接受这一办法？
依据成都市交管局供给的数据，每个工作日在成都车管有些上牌的新车，现已接连62个月新车上牌数月均超越2万辆。到本年3月，成都区域的轿车保有量打破268.59万辆大关，中间城区114.18万辆，仅次于北京。
在车速控制上，成都施行区域限行后，公民南路、公民中路等9条进出城通道的顶峰车速查询，9条进出城干道的早顶峰均匀车速为15.64公里/小时、晚顶峰均匀车速为21.85公里/小时，略低于天津城区骨干道的19.5公里/小时。
公共交通 还在完善时间
只是看拥堵状况，成都好像具有限牌条件，但真实状况是这样吗？
以现已施行限购的北京、广州和天津3座城市为例，这3座城市中，北京具有全国最多的轨迹交通共15条、总长挨近400公里，更有廉价乃至免费的公交体系；广州具有包含APM线在内共9条轨迹交通线路，一起具有较为老练的BRT公交体系，以及24小时开通的公交线路；天津在发布限购令一起，也出台优化公共交通8项办法，包含进步公交运力和地铁线路建筑。
在成都，公共交通还处于起步完善时间，现已开通了两条地铁线路，总长度不到50公里，还稀有条地铁线路在建造中，公交线路只有约300条。依照成都市规划，2015年成都地铁营运路程有望到达108公里，公交专用道的路程数也会添加。
“咱们只能争夺最大极限延缓轿车高速添加状况下的交通拥堵恶化趋势，为公共交通开展赢得时间。”在2014年成都交管工作报告会上，成都市交管局李文胜说。
解读
成都4年缓堵路
区域限号 进步城区车速
严格意义上讲，成都早已施行了控制机动车出行总量的缓堵办法。从2010年起，顶峰期限入、轿车尾号限行、区域单循环、潮汐交通等办法逐一出炉，和日益添加的交通压力进行着对立。
2010年
三环顶峰限行
以时间换空间
从2010年起，成都三环路周边逐渐添加了迟早顶峰期限入点，车辆沿各条进城骨干道行进时，在限入点不能持续前行，只能绕行至其它路途通行。直到2011年末，管控点到达了最多的21个，简直一切进城骨干道都受到约束。“这算是成都尾号限行前最大的限行管控办法。”交管局民警介绍，在二环高架建造时间，这样的限入效果很好，“车辆在郊外寻觅路途通行，车动起来防止交通堵塞，实现了以时间换空间的缓堵意图。”
跟着尾号限行的呈现以及二环高架通车，这些管控点逐渐撤销，只在某些特定时间暂时启用。
2012年
缓堵试验：骨干道尾号限行
2012年4月26日，成都交通史上首次呈现了为缓堵，而施行的尾号限行交通管控办法（此前2011年三环路打围整治，时间短施行了3个月单双号限行）。每天7：30至22：00，机动车在解放路、蜀都大路等7条放射性骨干道上，依照工作日尾号限行的对应规则行进。
这一限行计划施行了半年左右，成都从此步入了“尾号限行年代”。这也是一次以控制轿车出行总量而缓堵的“交通试验”。
2013年
区域尾号限行
有效期5年
真实让尾