四川成都墙体广告 坐公交车30公里，要花多少钱？以时刻为界，温江人的答案会有两个：本年3月1日之前，需要3.5元；3月1日之后，高级车只需2元，还能刷卡。
从上个月开端，住在温江区的市民们发现，乘坐温江进城的公交线可以刷公交卡了，票价也从3.5元降到了2元。尽管当前只能刷电子钱包，但这一改变，使得成都公交的城乡一体化进程又迈出了一大步。2014年，在郫县、温江试点今后，双流、龙泉、青白江也行将完结城乡公交一体化，与此同时，成都地铁的1、2、4号延伸线正在施工建设。成都公交这项公共效劳正在由城区向市郊延伸，市郊的市民也可以享用到和城区相同的公交效劳。
曾经赶车好像体能测验
在永陵路作业的何鹏前年搬进了温江区的一个楼盘，每天到城区上班，她都要乘坐公交。“赶309十分难，几乎即是体能测验。”何鹏通知记者，在城乡公交一体化变革之前，往复于城区和温江之间的公交十分拥挤，并且收班很早。“在城里略微耍得晚一点就赶不到公交回家，只要打黑车回家。”为此，何鹏在上一年下决心买了一辆私家车，处理每天上下班出行的烦恼。“本来认为买了车会便当许多，成果算下来一个月要多花近2000元。”何鹏说，除了下班晚了可以有车回家外，花在路上的时刻有时候乃至比赶公交还要长，说到这儿何鹏只能无法地摇摇头。
依据中成房业数据显现，上一年成都近一半的人选择在近市郊买房，像何鹏这样每天往复于市中间和市郊的上班族越来越多，能否让他们享用到和城区相同的公交效劳，成为了衡量城乡间公共效劳是不是平等化的重要指标之一。
如今开车族回归公交出行
如今，全部正在悄然嬗变。本年3月1日开端，温江区进城的公交线可以刷公交卡了，票价也从3.5元降到了2元，收车时刻延后到晚上9点半。尽管当前只能刷电子钱包，但这一改变仍是让何鹏欢喜不已。
下午6点半，何鹏来到了坐落一环路的青羊宫公交车站，6点38分一辆开往温江的309路公交车准时进站，上车、刷卡、找座位……全部都跟市区公交相同，省心省钱。“曾经我都是开车上下班，如今公交出行反而更便当。”何鹏给记者算了一笔账，以市区开往温江的309路为例，这条线路全程近30公里，票价从曩昔的3.5元直降到2元。一个月下来，公交车费比曩昔少了近一半，假如跟私家车费用比，那更是节省了一笔不小的开支。“不只票价下降了，更重要的是如今的车没有曩昔挤了，并且下班晚了也有公交可以回家。”何鹏说。
专家点睛
公共效劳平等化 公交迈出成功一步
“上一年底，市委经济作业会议提出了新式城镇化的要求，而城乡之间的公共效劳平等化即是新式城镇化过程中的一个重要部分。”西南财经大学公共管理学院副院长廖宏斌说，公交作为公共效劳的一个内容，在新式城镇化的过程中，应当要做到平等化，这不只是量的平等，也包含质的平等。
廖宏斌表明，城乡公交一体化，要打破城乡边界，要直面各方利益冲突的格局，又要用“真金白银”为大众的需要买单。当前，成都市郊公交多数以民营为主，这决议了赢利是这些公司的主要目的，很难让公交这项公共效劳做到“城里城外”一个样。
“比及一二圈层公交全部融通之后，这个‘公’，不只描绘的是国有公司，更重要的是对公交的公共效劳的定位。”廖宏斌说，成都推广城乡公交一体化，要害含义不只是打破了县域公交与成都中间城区公交互不相融的城乡壁垒，更是从根本上消除了公交公司之间冷线车辆投入缺乏或不肯开、热线堆叠并争着开的对立，让公交回归公益性的实质，让城乡之间可以享用到平等的交通出行效劳。在没有公司利益的牵绊下，惠民票价、延时效劳的推出，让广阔市郊市民享用到了和城区市民相同的公共效劳，是城乡公共效劳平等化的一次成功探索。成都晚报记者田程晨摄影报导
变革进程
年内完结一二圈层公交融通
城乡公交一体化变革，是为了让广阔城乡居民享用相同的出行权力，享用平等化的公共效劳。从上一年开端我市推出了一系列的公交惠民大餐。据市交委有关负责人表明，本年大力推进二圈层和中间城区的公交融通，力求年内完结二圈层一切区县城乡公交一体化整合作业，让城乡居民都可以享用到公交效劳带来的便当。
股改联营
收买
郫县国资投资公司
接纳
郫县蜀都公共汽车有限责任公司
收买
郫县巴士公交有限公司的非国有民营股份
占股
成都市
56.05%
郫县
43.95%
县内的线路
郫县政府补助
跨区(市)县互通的线路
成都市和郫县政府按5∶5补助
一致票价
撤销梯形票价
郫县、温江撤销梯形票价制，公交车票价与成都中间城区一致。
公交票价
普通车1元
空调车2元