安徽合肥墙体广告 从2010年末第一代电动轿车投放合肥商场，如今已曩昔3年多的时刻。这期间，各种充电站、充电桩的建造方案不时见诸报端，不过，关于私家电动轿车车主们来说，在街头随时充电好像仍是很有难度的事。什么时候充电也能和加油加气相同便利？新安晚报记者得悉，合肥市近期有望出台充电收费规范，或许能为将来进一步推行社会充电桩起到推动效果。
为难：电动私家车不敢走远
在宿松路某单位上班的小张每天开着自己的电动轿车上下班，单位的宅院里建有专门的充电桩，“回家就从家里接根线充电，可是不敢处处开，万一跑远了，的确欠好找充电的当地”。而这正是许多具有电动私家车市民的遍及烦恼。
据介绍，当前合肥市电动私家车大约有5000辆，因为前期推行主要是定向采购和租借的方法，所以电动私家车大多数仍是江汽、电池公司或是电力公司等单位内部员工采购。
据合肥市科技局计算的数据，当前为止全市已建造近50个电动轿车充电桩群，2000个充电桩。不过，这些充电桩有很大一部分计划在有关单位邻近，还有一些充电桩仅限电动出租车使用。关于普通私家车主来说，充电依然不是那么便利的事，从自家牵根电线出来成了大多数人的挑选。
瓶颈：充电收费规范欠好定
油价高企，燃气车、电动车变成一些市民逃避高油价的一种挑选。
记者采访知道到，当前因为充电收费规范没有出台，国家电网的充电桩主要是采纳车主办充电卡，每次按工商业用电的报价来收取费用；而普天动力公司所建充电桩当前对出租车充电仍是采纳记账的方法，“一致进行结算”。
安徽普天动力公司的负责人告诉记者，因为政府有关充电的有关效劳费用没有定价，所以，大家只能是在摸着石头过河，不肯也不敢容易投入太多，“出租车公司如此，建造公司也是如此”。而这个定价规范也很让人纠结，“假设报价高，新动力轿车优势不明显，市民采购电动车的积极性不高，那公司必定不会建那么多充电桩。而相反，报价过低，公司没有赢利，也没有进入到这个行业中来的必要”。
昨日，记者从合肥市有关部分知道到，当前有关收费等方案正在研讨制定过程中。据有关人士剖析，充电效劳收费的制定应该会更多地思考与燃气报价比对。
将来：电动轿车能跑长三角
除掉收费的因素，建造充电桩的场所挑选也是一个不小的问题。
昨日下午，在合肥市高新区一在建小区内的地下车库里，现已预留好几百个充电桩的方位，“交房之前确保设备装置到位”。不过，如今有这样充电桩配备的小区在合肥并不多。
2012年，合肥市关于充电桩建造出台了《合肥市新动力轿车充电桩建造暂行规定》，关于新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场等都需求按停车位10%~20%配建电动轿车充电桩。
想让电动轿车畅行无碍，就需要有更多散布在公共场所的充电桩，最大难题即是选址。记者从合肥供电公司知道到，该公司在2012年末就建成1000个充电桩的方案当年并未能顺利完成，即是因为选址太难。
记者昨日知道到，今年年初，合肥市科技局托付有关单位编制《合肥市新能动力轿车充电设备计划（2013-2020年）》，对合肥市新动力轿车充电设备进行一致计划，近期计划主要对合肥市域范围内的充电设备进行一致计划。远期计划思考辐射合芜蚌、合肥经济圈、中四角乃至与长三角地区联接等。
另据知道，合肥市当前正在进行研讨，近期有望出台一系列的新动力轿车推行推动方针。
