浙江杭州墙体广告 “高峰坐不满,平峰运凳子。”迩来,不少网友在巴士论坛上纷乱吐槽城西新开的公交大环线53路、54路,注册10天客流偏少、发车距离过长,乃至有人忧心如焚担忧:城西环线该路在何方?
这与之前传出过“挤成相片”、“要有人帮助推一把才干挤上车”的杭州城西,格外迟早高峰时段,两条新线路简直是“神一般的存在”。
53、54路城西公交环线,是5月10日注册的(快报5月5日城市早知道版曾报道),到昨天刚好10天。
这是蒋村公交中心站至蒋村公交中心站的两条环线,分别沿顺时针方向(内环)和逆时针方向(外环)行驶,行驶路线一样。
首末班时间:53路6:20-21:20,54路6:30-21:30。票价2元。
从走向看,这两条线路途经蒋村公交中心站、城西银泰城、健康新村、皇朝花园、古荡小区、西溪数码港、庆丰村西、石灰桥等客流量一贯比较大的“大站”。
在两条环线注册前,公交集团曾蛮有决计地标明:两条环线能够疏解城西文新、翠苑等居住区的客流,并使城西的公交线网更趋于合理,加添出行空白。
但实际情况终究如何呢?
记者领会:
下午5点,54路公交车空无一人
昨天16:58,我在公交石灰桥站等54路。晚高峰现已开端了,马路上的车逐渐多了起来,交警也现已站在路中心维持秩序。
等了5分钟,一辆54路靠站了。
我第一个上车,定睛一看,车厢里空空荡荡——一自个都没有!
一位大伯在车下大声问司机:“蒋村去不去的?”
司机大声答复:“去的!”
大伯跳上了车,还有两位乘客闻声跑过来也上了车。
这一站上来4自个。我和我的乘客火伴们都惊呆了,在下午5点多的杭州,在市中心,我们竟然坐到了一辆空车!
“还好拉了你们4个,刚才一路过来一自个都没有嘞!”司机说。
“你这条新线路哦?从前没有看到过嘛!”大伯说。
“是啊!很多人还不知道。不过我们这条是环线,绕来绕去的,跟别的公交线重复比较多,有的人也嫌绕,去坐其他车子了。其实我们这条线路满是新车,车况好,速度也快,你们了解了就知道啦!”司机说。
下一站下去两人,上来一人,车上还有3位乘客。
接下来好几个站无人上下车,司机把车开得“呼呼”的,我们3自个坐在大大的车厢里,望着窗外门庭若市,一辆装满了人的25路从周围开过去,接着又是一辆满满当当的24路……此后一贯保持着无人上车或一个站上来一两自个的情况,停站时,常常有人问“这个车是去哪里的”?
17:31,车子抵达结束蒋村公交中心站。
16个站,开了28分钟。无论是速度仍是搭车条件,在晚高峰的杭州都让人惊叹。
回程我坐上了53路,起点站有4自个。18:10开到石灰桥,用时27分钟。此时,车上还有六七位乘客。
公交集团:
城西换乘需要,往后将逐渐加大
城西公交环线为啥“遇冷”?
网友们总结认为:这两条环线的“环”画得太“大”、太“圆”;余杭塘路等客流量较少的路段没必要去走;文三路口到健康新村、皇朝花园,虽然能分担一部分179、290路的客流,可是要往天目山路去兜一圈,会让人“有一种受骗的感触”,下次就不情愿坐了。
杭州公交一公司副经理陈斌说,首要原因是这是两条新开线路,之前也没有做过广泛宣扬,需要一段时间的“培育期”;而城西的公交配套相对完善,居民搭车认牢了几条老线路,短时间内去注重和测验新线路的人还不多。
能不能抛弃余杭塘路等客流量较少的路段?陈斌认为,不可行。
“余杭塘路一带,公交线路原本就较少,53、54路走这一段起到了加添公交空白的作用。
“两条环线首要是为城西区块的内部换乘效力的,虽然如今还不是很火燎,但往后需要会逐渐闪现和加大。注册前三四天,每条环线的日客流量大概是500人次支配;这几天现已上升到1000人次支配了。”