江苏南京墙体广告：每天在南京新街口地铁站二号线换乘一号线的市民最深入的感触就一个字：挤！不少读者反映，换乘通道的楼梯只要几米宽，并排站三四自己就满了，并且换乘口设置在二号线站台上，出站、进站、换乘，一切的乘客挤成一团，地铁没坐几分钟，换乘却是花了一刻钟。
    工程界有句俗语“上天简单入地难”。地下空间与地上建筑不同，一旦建成，很难再进行建筑或拆除。这就需求地下空间的计划必须久远。江苏交通计划 计划院枢纽与地下空间所所长缪宇宁坦言，以如今的眼光来看，新街口换乘枢纽对计划和容量是不行的。假如最初计划计划眼光放久远，预测到这么大客流的话，是 不应该挑选这种十字换乘形式。
    反观我们的日常生活，越来越多地转入地下，商场、餐饮店、电影院……简直地上有的，地下也都会有。因为地下工程可逆性差，地下空间的运用更要慎 重。中国工程院院士、地下工程专家钱七虎认为，地上的楼不必能够拆掉，但是地下假如不必的话，不只要填，不只造价高，填欠好还要陷落、沉降。而地下空间的 开发运用，必须归纳计划，让地下交通与商业、泊车、市政工程，与地上的配套系统有机联系。
    缪宇宁坦言，一些地下空间让老大众运用起来感到不方便，基本上是在整体计划上出了疑问。当前地下空间里有地铁、管线以及各种建筑物，但办理权分散在多个部分手里，条框约束也制约了地下空间的归纳运用。
    记者从交通部分知道到，我省正在南京马群换乘中间进行试点，将计划、交通、疆土以及地铁公司等多部分协同开发，力求打造一个最合适大众出行的地下归纳体。马群换乘中间建筑面积7万平方米，分为地下2层和地上3层，地铁入地，有轨电车、公交、租借在地上完成无缝换乘。
    专家建言，跟着地下空间开发越来越大，业态越来越复杂，不只要思考商业，交通方法内部的人性化对接，还要愈加重视防火、防水等安全措施；不只要归纳开发，还要跨部分协同办理。