江苏常州墙体广告：近期，不少市民有这样的疑问，“地铁1号线在武进区内的龙跃路站现已进行围挡施工， 是不是咱地铁1号线正式开工了？会不会影响到交通？”6月4日，记者在地铁1号线龙跃路站的施工工地看到，龙跃路站东侧现已搭起围挡，可是并没有影响到十 字路口的交通状况，车辆和行人均出行顺畅。
    龙跃路站项目工程师杨永臣告诉记者，大约3个月今后，龙跃路站的管线迁改才干悉数完结，其间影响路面交通的时刻并不长。
    记者从常州市轨道交通指挥部得悉，6月初开端，地铁1号线的管线迁改将分为武进、天宁、新北三个标段，同步进行围挡施工。29座车站中，武进段 南夏墅—聚湖路共设10座车站（地下站8个，高架站2个），由无锡第三市政有限公司施工；天宁段茶山站—市民广场站共设8座车站，由武进市政工程有限公司 施工；新北段奥体中间站—北海路站共设11座车站，由常州益豪市政建造有限公司施工。
    大多数站点，横穿路途的管线迁改需求15天摆布通过第一期地上的杆线迁改和地上美化的搬迁，第二期的管线迁改将深化到“地下”。首要触及各站点地下的污水管、雨水管、给水管、通信管、电力管、燃气管等十几种管线。其间对比杂乱、也最受重视的即是横穿路途的管线。
    “这一有些管线的迁改能够会影响路面的交通。”轨道交通发展有限公司工程处工程师表明，“我们将依据工法自身要求和现场条件挑选最适合的迁改方法，尽量采纳明挖法和顶管法相结合，并不会中断路面交通，只会在局部从直线变为曲线绕行或许半幅通行，确保必定的通行才能。”
    据了解，每座车站的管线迁改工期不尽相同，排布状况较好的站点能够需求2—3个月，管线杂乱的站点也能够需求5—6个月。其间触及到横跨路面的管线迁改，将严格控制工期，分期完结，控制在15天摆布。
    天宁老城区管线杂乱，骨干路途交通压力大
    “市政管线处于地表以下浅层地下空间，而地铁车站需求运用地表以下较大深度规划的地下空间，二者在运用城市有限的地下空间格外是施工时刻，需求 互相躲避，既确保市政管线的正常运用，又不影响地铁基坑的开挖。管线改迁处置妥当，能大大节省工程出资，缩短工期。”常州市轨道交通指挥部副总指挥胡导云 表明，管线改迁是地铁建造中非常重要的配套预备工作之一。
    “天宁区段11座站点的管线迁改简直沿着老城区全线铺开，其规划、规划、杂乱程度均创下管线迁改的新纪录。”据轨道交通发展有限公司工程处工程 师黄周强介绍，老城区周边建筑密布，管线设施很多，路途狭隘，可供管线改迁的空间狭小；许多地下管线、构筑物、资料因年久缺失，物探艰难，缺少直观性。这 些“城市命脉线”触及面广、影响面大，施工环境杂乱，对前期施工搅扰与影响极大。燃气、电力等都是高危管线，迁改进程以及地铁施工中都要严格标准，确保安 全。
    天宁段首批茶山站、光华路站、翠竹站将同期进行管线迁改。别的，天宁区的交通也是一个难点，将确保半幅路面4车道的通行。翠竹站触及客运中间的交通分散，将与新堂北路的拓展工程进展彼此联接。
    市交巡警支队表明，在管线迁改时刻，将加大巡查力度，延伸顶峰时段的值班时刻，并对易堵路口、路段实施定人定岗引导，确保施工沿线的交通秩序和交通安全。
    武进、新北两端较轻松，错开高考时刻段施工
    相对于天宁段，武进和新北两段的管线迁改相对对比轻松。武进段（南夏墅——聚湖路)共设10个站点（地下8个，高架2个）。坐落花园街和延政路交叉口的武进区站是迁改难度最大、工期最长的车站，将先后分为3期迁改，工期在5个月摆布。
    除了8座地下站点以外，武进段还有2座高架站点，项目负责人杨永臣表明“高架车站自身并不需求进行管线的迁改，只要触及到路途拓展时才需求进行有些迁改。”
    新北段的奥体中间站、河海路站、汉江路站这3座车站都是坐落繁忙的晋陵北路，在管线迁改时刻，将占用4个机动车道，坚持双向2车道通行。交巡警主张：在施工拥堵时刻能够挑选拐一拐，尽量从周边路途绕行，能够更为方便和方便。
    北郊中学的“大孩子们”能够对比忧虑，华山路站的管线迁改是不是会影响高考？轨道交通指挥部表明，会错开高考的时刻段进行施工，而且严格要求施工人员实在做到文明施工，将噪声、粉尘、夜间光照对周围环境的影响降到最低。
    别的，高铁北站是常州的窗口，所以高铁北站的迁改适当的拖延，思考与站点的施工同步进行。最终，胡导云格外阐明，“站点的管线迁改与美化搬迁、 路途交通疏解只是地铁开工建造的序幕，所有管钱迁改、交通疏解工程完结之后，车站的主体工程才干够开工建造。依照进展来看，年内就能够开工。前期预备越充 分，地铁建造进程中对立就越少。管线迁改会给市民出行和日常生带来短时不方便，敬请市民体谅和支持。”