湖北武汉墙体广告 近来有媒体报道武黄城际铁路全线贯通并联调联试，已彻底具有通车条件，5月武汉到黄石、黄冈两条城铁有望一起注册运营，运行时刻只需半小时。一时刻武汉城际铁路又变成网上网下热门话题。
    诚然，武黄、武冈城铁蓄势待发，三地将进入同城年代，城铁不只是一条交通轨迹，更是一条城市经济生机命脉，改动的是城市日子的方方面面，“人的活动即是资本、财富的活动”。
    武黄、武冈城铁一旦注册，不只便当武汉和黄石、黄冈市民的出行，也为沿线房地工业带来新的开展机遇，这让城铁沿线一些偏僻区域，连至黄石、黄冈的有些区域开端变成“热土”，楼盘价值跟着城铁的注册而提高。
    武汉城市圈城际铁路包括武汉到咸宁、黄石、黄冈和孝感四条，城际铁路首要线路计划呈放射型加环状构架，由以武汉市为中间，向东南西北4个方向的6条放射状主干线网、8条延伸线及环线构成，总规模约1190公里。计划到2020年，建成城际疾速客运线网，营运总路程约560公里；到2030年，建成延伸线网，总营运路程约860公里；计划前景建成环线网，约330公里。
    据笔者知道，武汉城市圈城际铁路于2008年3月被提及，通过长达半年多的调研、计划、讨论，当年国家才正式批复把武汉城市圈城际铁路归入总体计划。2009年3月，武汉至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感四条城际铁路开工。
    大容量、高密度、高效率、疾速快捷、安全环保的城际轨迹交通体系，是武汉城市圈一体化建造的基础工程，关于构筑归纳交通运送枢纽，优化城际运送构造，引导圈内城市出产要素优化装备，完成武汉城市圈同城效应，具有重大意义。
    在能源严重、环境压力日积月累的今日，城际铁路建造的必要性已被各大城市公认。 在发达国家，城际铁路在城市公共交通中的份额大体上占到35%－50%。在日本，仅东京郊区铁路就有近2000公里，每天客流量达3500万人次，年客运量约50亿人；法国郊区铁路的年运量达5.4亿人，占法国国铁总客运量的65%；德国在13个城市修建了城市疾速铁路，承当了德国铁路总客运量和近间隔客运总量的66%和74%。
    武汉城市圈城际铁路计划武黄、武冈城际铁路是武汉城市圈内一条衔接武汉市与黄石市、黄冈市的疾速城际铁路。武黄线路起自武昌（汉）站，终点是黄石大冶北站，全长97公里，桥梁和地道所占份额为71%，该工程估算出资169.1亿元；武冈线自武汉至黄石城际铁路葛店南站引出，在鄂州市段店镇三江口邻近跨黄冈长江大桥进入黄州区，长35.99公里（含大桥），总出资67.96亿元。两条线行进时刻均在半小时内。
    这两条城际铁路是一个X型道路，别离在武昌火车站和武汉火车站设置了动身站，武昌火车站这边经南湖东、流芳，然后在花山站与武汉火车站的线路重合，然后再经葛店南，接着，武汉到黄石的城铁向樊口西、鄂州城际场、鄂州东、花湖、黄石北，终到大冶北站。而另一条，武汉到黄冈的城铁向华容东、黄冈、路口，终到黄冈东站。
    将来，武黄城际铁路还将延伸至江西九江，连成武九客运专线，当前该项目已完成计划规划计划。项目全长198公里，规划时速为每小时350公里，建成后从武汉乘火车至九江仅需1小时。
    关于武黄、武冈两条城际铁路“火热预期”，让人不由联想到已注册4个月的武咸城铁。武咸城铁注册4个多月来，上座率缺乏50%，一向备受社会重视。
    面对此疑问，武汉铁路局人士表明，即将注册的武汉到黄石城铁客流必定要交锋咸城铁多。该人士剖析，咸宁当地20万人，客流相对有限，沿线乡镇还有待开展。而武汉到黄石沿线有华容、鄂州、黄石等城市，经济旅游开展都极好，沿线客流估量超百万。
    湖北城际铁路公司有关负责人表明，该公司也看好武黄客流，“运力绝对够，只好客流好，发班班次要交锋咸城铁更多。”
    城际铁路，突破了原先城市之间的边界，大家作业日子双城化、交际网络拓展，工作、置业、日子方式等观念有了新的改变，原先单一城市日子作业形式被打破，将来各城市之间的连通性会更强。
    武黄、武冈城际铁路通车不只将武昌、汉口火车站囊括在内，还将光谷、流芳、花山、葛店等片区紧密衔接在一起，更意味着这些片区正式进入全速开发年代。武汉当前原有的光谷商圈延伸区位与两条城铁道路相重叠，关于黄石、黄冈等地的消费者来说，在光谷商圈能够完成其吃喝玩乐一站式购物，这样也为光谷商圈供给了上升空间。
    城际铁路的建造必将推动站点及铁路沿线土地的增值，也将拉动楼盘开发。据2013武汉楼市年终白皮书闪现，洪山、汉阳、东湖高新三个区域别离有17个楼盘报价上涨，共占39.5%的份额。与此一起，数据还闪现，在武汉住所各区域成交面积中，东湖高新占比11%。由此可见，光谷的区域价值再一次得到晋级。而跟着武黄、武冈城铁的注册运营，光谷楼市的人气愈加旺盛。
    武黄、武冈城际铁路开建之后，不只光谷片区，沿线其他区域也进入春天。城铁沿线楼盘显着遭到黄石、黄冈等地来汉置业人群的喜爱，更有不少楼盘直接打出了“城铁牌”来招引购房者，这些区域的增值潜力也显着提高，使得光谷、武黄、武冈两条城际铁路交汇点花山等片区的成交量呈现持续上升态势。
    武汉通过持久的开展，使得中间城区较为拥挤，并且房价不菲。城际铁路站点周围优异的住所质量、美丽的寓居环境，现已越来越遭到重视，其凹地效应逐步闪现。武黄、武冈城际铁路与武汉市内轨迹交通完成无缝对接，关于沿线区域交通优势显而易见。买房子配套很重要，不论是眼前还是将来有的配套，都将变成买房人购房时非常重要的考量规范。如商品与效劳的质量、景观环境、交通快捷性、公共配套设备以及寓居人群等等，而这其间交通快捷性则变成其间的最为重要的要素。
    坐落花山片区的联投花山郡和碧桂园生态城报价仅在6000元/平出面，因其质量和环境遭到购房者追捧。武黄城铁注册后，该片区楼盘到武昌富贵中间的时刻可缩短到6分钟摆布，而自身具有优胜的寓居环境，愈加凸显出城市宜居板块的价值。
    关于黄石、黄冈等副中间城市人来说，尽管武汉房价颇高，但尚在所能接受规模之内。光谷自在城坐落武黄线南湖东站邻近，一期出售便以此为卖点招引许多购房者，跟着武黄线的完工日子更为便当，其增值潜力也稳步上升。“我一年前买了光谷自在城一期的房子，如今现已涨了几百了。”黄石的王先生表明，“当初看中的即是接近城铁，回家也便当，假如武黄、武冈两条城际注册，房价大概还会涨的。”
    和王先生报有相同主意的职业者不在少数，坐落南湖东站邻近梅花坞的职业顾问表明，该楼盘有许多黄石、黄冈人采购，仅从她手中采购的就不下二十套，“间隔武汉中间不远，去往黄石等地也便当，无论是置业出资都是很不错的挑选。”
    据笔者知道，坐落城铁沿线上的南湖东站、流芳站、华山站等站点邻近周边楼盘都对比多，配套也对比全部，武黄、武冈城际铁路的注册将会让其将来开展潜力进一步提高。
    有关于武汉的热议，黄石、黄冈等副中间城市关于城铁的注册更为等待。城铁注册，大家在享用更为安全、快捷的交通运送效劳的一起，有关地区区域一体化趋势将加快，人流、物流、信息流、资金流将会呈现空前的融通，资本将进一步完成同享，优势得以互补。
    在“铁轨经济”的无穷牵力下，黄石、黄冈等地级市将步入一个更快的开展阶段。届时，这些市区将变成上连武汉、下连县市、辐射周边的区域性交通枢纽，二三工业加快开展，人员加快集聚，工作愈加充沛，收入显着提高，乡镇化和民生改善同步推动，向变成武汉城市圈重要的副中间城市跨进。
    据悉，当前城际铁路客站的人员集合效应现已直接拉动了周边地区的商业价值。地铁是楼市开展的“指南针”，跟着武黄、武冈城际铁路的注册的接近，两地房价被遍及看好。
    如今，花湖、大冶北、黄石北三个站点周边云集了不下于20个楼盘，人信？假日威尼斯、上上坊、中央美地、航宇？香格里拉、阳光新干线、雨润世界广场？？？？？？这些超级大盘纷繁挑选落户城际铁路邻近，为黄石、黄冈等地的房产职业创造了空间与动力。开发商的许多入驻也证明对其潜力的必定。
    据知道，花湖楼盘均价约在3000元/平方米摆布，黄石北楼盘均价约在4000元/平方米出面，大冶北楼盘均价约在3000元/平方米出面，和武汉市动辄8000、9000元/平方米的“高价”比较，这真的归于白菜价。
    黄石、黄冈等副中间城市房价远低于武汉，无穷的差价让买房者心动。城铁注册让武汉到两地仅需半小时，快捷的交通更会招引许多外来出资客户。黄石业内人士表明，城际铁路即是黄石等副中间城市的跳板，并且百年难遇，将会助推这些地区的房价发生一个腾跃式开展。
    许多置业者非常垂青城际高铁通车后的高性价比，纷繁挑选在城际高铁周边楼盘购房，武黄城际高铁周边楼盘出售分外火爆。一起，一些武汉市民现已开端考虑在地市采购住所用于出资或养老，并且也有人开端行动了。而房地产开发商也猜测，这种购房趋势将在城铁注册两三年后逐步构成。
    报价和交通是大有些购房者心中的两个重要目标，“想住得近些吧，报价太贵接受不起；报价便宜的，再遇上交通不便，那得整死自己。”陈先生立刻面对成婚，可坐落武汉市中间的房子不行住，计划为爸爸妈妈从头采购一套住房，几经挑选之后，家人决议回黄石老家采购第二