四川成都墙体广告 传说中的“空铁大战”并未打响，动车票一票难求表象也没有呈现
7月1日，成都至上海的沪蓉动车将正式开行，当前车票已开售。许多业内人士都预测，铁路和民航在远程线路上的竞争将加重，机票报价或将降低。
但是，现实并非如此。
本报记者 李欣忆
开售一周首日动车车票还有剩下
依据以往的经验，动车开行之后，通常会对民航形成一定冲击，航空公司也会以打折等手法来抢客源。
6月18日，记者在铁路12306网站查询发现，沪蓉动车车票开售一周来，并没有抢票表象。以7月1日成都至上海D628/5次动车为例，除一等座已售完外，其他坐位的车票都对比充足：二等座有294张余票，软卧还有167张余票，报价高达2272元的高档软卧还有8张余票。
国航、川航、成都航空等有关负责人昨天都向记者表明，暂未对于沪蓉动车开行出台特别的“抢客”办法。
6月18日，记者在携程网查询发现，7月上旬成都—上海航线的最低票价整体稳定在5-6折，每天27个航班中，有23个航班折扣在5折以上6折以下，其他4个航班折扣在6折以上。携程网华西区有关负责人表明，成都—上海航班7月初报价相对6月报价小幅上涨，主要原因是暑运顶峰到来。
“空铁大战”为何没呈现 票价和时段制约动车竞争力
为何预料中的“空铁大战”没有呈现？业内人士剖析，主要原因有两个方面：票价和时段。
先说票价，沪蓉动车二等座报价为603元，一等座760元，软卧上1010.5元，软卧下1136.5元，高档软卧上2020元，高档软卧下2272元，学生票469元。成都—上海航班5折报价为810元。动车票报价并没有多大优势，软卧报价甚至比飞机经济舱高很多。
还有动车朝发夕至的时段疑问。“早上7点多从成都出发，凌晨才到上海，近一整天时刻花在坐车上，到上海之后，精疲力竭只能睡觉。”网友们表明，沪蓉动车开行时刻15个小时，归纳游览时刻超越18小时，一日三餐都要在动车上处理，车费加上餐费，归纳算来性价比不高。
沪蓉动车在2011年也曾开行，一度完成夕发朝至。网友反映，因为可在车上以睡觉打发大多数时刻，夕发朝至动车的竞争力会更强。
民航方面表明，虽然新开动车的全程耗时缩到了15小时摆布，但与飞机3小时摆布的航程比较仍是太长，“尤其是新开的动车没有硬卧，假如不坐软卧，全程15个小时都得坐着，对商务客人及携老带幼出行的旅客来说，仍是太辛苦了。在这样的远程旅游线路上，动车的性价比仍是不及飞机，所以短期内不会给民航形成太大冲击。”
铁路方面在接受记者采访时说，动车和飞机对于的客源不一样，飞机是点对点的运送，而动车主要是区域串联，可以更多照看沿线中近距离客流。
不过有关航空公司表明，将重视沪蓉动车的开行情况，或许对民航的冲击和影响会在7、8月暑运之后呈现，届时会否呈现“空铁大战”还很难说。
