浙江墙体广告 还记得去年在地铁1号线上撑伞挡风的大叔吗？
还记得那对用手帕折成帽子为老伴挡风的“金婚夫妻”吗？杭州地铁那“冻人的风”曾是去年的抢手吐槽点之一。地铁官方后来表明，车厢内的风量调理并不简单，但会挑选多个可行性方案进行实验，并终究挑选一种方案进行修正。
眼看着气候一天比一天热起来，Let's go后台上现已有小伙伴在忧虑：说好要改道的“地铁风”，到底怎么样了呢？
昨日记者从市地铁集团知道到，去年在实验了四五套方案后，终究方案已断定：在风口格栅处设置两个L型导流板(在吹头顶的两个出风口，加了两个挡板，让风回流，从其他口儿出来)。
当前，1号线48列列车已悉数安装，这个夏天坐杭州地铁，只要凉快，没有“头痛”。
这是一个小改动，但仍然值得咱们点个赞。
记者实测：
车厢内凉了，头顶没有恼人的风
本来，现已有不少仔细的乘客发现，本年坐地铁的时候，车厢内坐位上方现已没有风对着头顶吹了。
假如你昂首看，就会看到坐位上方，6个出风格栅中心，有两条格栅现已被挡住了(见图)。
这个挡风条即是终究敲定的改善方案：“L型导流板”，从外观上看，即是一条白色的挡板，底面与出风格栅底部齐平，且不影响漂亮。
昨日市地铁集团说：“咱们实验了四五套方案，比如在出风口加一层滤网，实验了多种规范的，但最终效果不抱负，还简单积灰。最终对比实验后，在2、3号出风口，加两根L型导流板既不影响漂亮，又能起到分流风向效果。”
“加导流板后，2、3号出风口的风由于没有出口，大多数将回流，可是内部换气系统一直在送气，所以这个回流就会从就近的1、4号口儿出去。而1、4号口的风向是朝着地铁车厢内部和外部，不会影响到乘客。”市地铁集团说。
昨日，记者从武林广场站出发到龙翔桥站，体验了一会，风的确不吹头顶了，但车厢内仍然凉快。
地铁里的空调温度
不是想调就能调
能够很多人会觉得新鲜，这么个小疑问至于折腾了半年吗？空调开小点不就行了？
本来答案不杂乱，但实际操作还真挺难的。
市地铁集团说，出风口格栅有5个，疑问就出在中心第2、第3两个出风口，它们刚好对着坐位上乘客的头顶吹。
可是要调理地铁车厢里的风量也不是件简单的事。由于地铁列车内是一个关闭的空间，对空调的出风总量和新风量(车厢外部新鲜风)有严厉的国家规范。不然，乘客在车厢里会感觉气闷。
国家规范需求每平方米6人为核算单位，需求均匀每人总风量不少于30立方米/小时，新风不少于10立方米/小时。
依照这个规范，1号线每节车厢(两端动车按246人、中心4节拖车按226人)核算，每节车厢内的风量不能少于8000立方米/小时，新风量不少于2600立方米/小时。
记者知道到，当前1号线的总风量是在8300立方米/小时，新风量是2610立方米/小时。“改善后的总风量是每小时8200立方米，新风量是2600立方米，仍然是符合国家规范的。”市地铁集团说。
2号线列车
出风口已作改进
记者知道到，本来“头迎风”的疑问在“体型”较大的A型车上是不存在的，但厂家在设计当初，将A型车的份额移到了B型车上。打个不恰当的比如，将大房间的设计搬到小房间，有些不合适在所难免。
而杭州地铁马上就要注册的2号线也是B型车，那是不是会重复这个疑问呢？
地铁集团通知记者，思考到了这个疑问，在生产2号线列车的时候，现已进行了改进，把5个出风口的方向变了变，将风的吹向变成了一个“八“字形，一半朝着车厢，一半朝着车厢内壁。
1号线下沙延伸段
3车站主体构造竣工
地铁1号线下沙延伸段3站主体构造竣工。近日，记者从地铁集团知道到，1号线延伸段最终一站江滨站现已顺利封顶，自此，延伸段3站现已完成了主体构造施工。
地铁1号线下沙延伸段只要3站，约5.6公里，于2012年5月开工建造，方案于本年年底实现洞通，下一年建成通车。所谓主体构造竣工，说得简单点，即是车站的结构现已做好了，有了地铁车站的“雏形”。
接下来，延伸段的3个站点将进行出入口等隶属构造的施工，方案本年年底洞通。
