四川墙体广告 近来，成都市工商联组织调研组完成《蓉欧快铁与民营经济开展调研陈述》，陈述显现，注册一年半，蓉欧快铁以其速度快、价格低的优势开展迅猛，日益变成南欧亚大陆桥上的重要通道。
　　虽然利好显着，但30份在蓉民营公司有用问卷显现：高达83.3%的民企从未使用过蓉欧快铁。这种现象缘由安在？它将为成都开展外向型经济带来什么样的启示？
　　三大中欧班列PK　蓉欧“跑得最欢”
　　上一年4月，四川直通欧洲的铁路班列——“蓉欧快铁”注册，由成都青白江区集装箱中间动身，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国家抵达波兰罗兹，线路全长9826公里，运送时刻为12—14天。
　　蓉欧快铁被称之为我国第三座欧亚大陆桥，另两座则别离从重庆、郑州动身。比较之下，蓉欧快铁是其间运送路程、运送时刻都最短的，“最使货主定心的，是蓉欧快铁为‘五定’班列，每周安稳开行，冬天不停运，这对货主组织生产计划很重要。”成都市物流办有关负责人说。
　　调研陈述显现，到本年8月底，蓉欧快铁共运转62个班次，总运送柜量为2538个，客户已超越百家；本年1-4月，蓉欧快铁货量占一切班列运量的43%，位列榜首，当前去程班列满载率已到达80%，变成当之无愧的最具竞争力的中欧快铁。当前，蓉欧快铁的货源地首要为6大省市，按占比多少依次为重庆、四川、广东、浙江、福建、上海。
　　面临严重利好本地民企为何多张望
　　成都市工商联所做的调研陈述中，格外重视了成都民营公司使用蓉欧快铁的状况。
　　为何格外重视民企？从数据上看，外资公司是成都对外进出口的“大户”，但近年来民营公司的追逐脚步安稳且高速，大有与外资公司齐头并进之势——2011—2013年，成都民营公司进出口额的增长率一直保持在21%以上，上一年到达158.99亿美元。
　　那么，面临蓉欧快铁这一严重利好，成都的民企用得怎么样？调研组对成都市工商联有些会员公司进行了查询，回收有用问卷30份，成果不容乐观：30家公司中，56.7%没有听说过蓉欧快铁，听说过的公司中仅有35.75%使用过。进一步分析有进出口事务的公司：亚洲、欧洲是他们首要的商场，铁路也是首选运送方法，多数公司能承受的标箱运送价格也与蓉欧快铁的价格相符……
　　那么疑问出在哪儿？
　　除了不知道有蓉欧快铁，这些公司有的以为快铁优势与已了解的运送途径比较不显着，有的表示政府后续补助方针不明，未知危险较大，还有的以为自己出口量小，无法满足铁路大宗化运送需求。
　　成都市物流办有关负责人说，许多公司对蓉欧快铁的优势不清楚。
　　多方尽力蓉欧助力成都开展外向型经济
　　来自成都海关的数据标明，因为地处内陆，成都产品进出口首要运送方法是江海、航空、汽车、铁路，其间铁路所占比重最低。但如果将蓉欧快铁思考进入，它的运时比海运显着快，价格显着比空运低，属于性价比最高的方法。“短期内政府补助能下降蓉欧快铁的运营本钱，但长时间来看，政府应在扶持方针上进行立异，出台有利于资本化装备、下降交易本钱的方针和准则。”调研陈述主张：适度进行税收优惠，鼓励快铁运营公司参加青白江世界物流园区、西部铁路物流中间等项目运营。“天府新区是以现代制造业为主的世界化现代新区，可使用蓉欧快铁为物流渠道，建造面向欧洲的制造业出口基地。”陈述主张，要计划建造起层次分明的物流空间体系。一起，充分使用国家口岸办赞同将成都铁路口岸设为国家临时对外开放口岸的“通行证”，加强基础设施和准则建造，大力开展成都口岸经济。