据株洲墙体广告获悉，昨日，在株洲，客运线在800公里以上的双层卧铺班车也广泛存在，因乘车时间灵活，很受旅客青睐。市交通局工作人员表示，株洲两年内未增双层卧铺客车，但“退市”需要一定的过渡期，“要想杜绝悲剧的发生，还要从提升行车安全性着手”。

延安“8·26”车祸是一个悲剧，车上39人，36人死亡，仅3人逃生。事故发生后，作为中国独有的双层卧铺车被推上风口浪尖。

　　不少长途车选择夜间运营，卧铺客车“群众基础”很深

　　昨日下午3时，在市中心汽车站，一趟发往合肥的卧铺车，30分钟后要发车了，不少乘客都已上车。客车第二天早上6点到达目的地，这趟旅程约15个小时。

　　来株洲走亲戚的安徽人周悦称，选择坐卧铺客车，是因为方便，“晚上睡上一觉，第二天大早可直接去单位上班”。记者发现，基于这个理由，不少人愿意乘坐卧铺客车出行。在市中心汽车站大厅的一份车次表上，78个线路中有11个标明“豪华卧铺”，其中，800公里以上的线路有9个，其余两个约500公里。

　　“共39条线路有卧铺客运车，主要发往上海、广东等地，外出务工人员为主。”湖南株洲湘运集团有限责任公司工作人员表示，运营线路在800公里以上的，白天走不完全程，90%会选择夜间运营，考虑到乘车的舒适性，乘客一般都会选择双层卧铺车。

　　株洲两年内未增该类新车

　　现有50台，“退市”需过渡

　　由于双层卧铺客车存在安全技术性能问题，2012年3月1日起，客车企业被要求暂停生产、销售卧铺客车产品，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

　　“目前，株洲的双层卧铺客车有50台，均为湘运集团所有。”市交通局道路运输管理处办公室主任晏明智称，两年内，株洲没有审批新增双层卧铺客车，目前双层卧铺客车占全市营运客车比重仅2.35%。

近两年，株洲双层卧铺客车事故为“0”。相比“退市”，晏主任说，目前，更应该做的是提高卧铺车行车的安全性，“去年就出台了一些整治长途客车的规定，譬如车内安装监视器，凌晨2点至5点营运客车不准发车等。”

　公司严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，但对于凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输的规定，彭迪祥表示，他们曾布置过，但因部分乘客不理解、赶时间，加上牵涉外省客运管理等原因，但实施起来有难度。