云南墙体广告 昆嵩高速规划交通量远远不及实际车流量，而楚大高速公路也长时刻超负荷运转。近来，有市民、网友主张，期望加速建筑曲宣高速和新昆嵩高速路。云南省交通运送厅回复，老昆嵩高速改扩建工程有望2015年内开工。楚大高速公路扩容改造计划当前现现已过开始检查。
    楚大高速将进行扩容改造
    每当节假日，楚大高速时常会呈现拥堵。昆明到滇西方向仅有这一条高速通道，不管大车、小车，前往滇西方向的大理、保山、丽江等地都走楚大高速，大大添加楚大高速的车流量。因为长时刻超负荷运转，这些年每年楚大高速都需求进行施工维护。
    记者从省交通运送厅了解到，为减轻昆明至大理高速公路的运送压力，省交通运送厅活跃研究并制定计划，当前，G56杭瑞高速公路昆明至大理段扩容改造暂定计划现已过开始检查。终究计划将上报国家层面检查经往后施行。
    根据此计划，昆明至楚雄段将另辟走廊新建复线，在昆明西添加一个进出口，以避免节假日的交通拥堵情况；楚雄至大理段将在广通至南华新建复线，南华至凤仪利用现有四车道高速公路作为一幅，另新建一幅，构成分离式双向8车道高速公路。楚雄至大理段路途全长183.8公里，其中：楚雄州境内98.2公里、大理州境内85.6公里，将新建复线65.7公里，沿楚大高速走廊新建一幅段118.1公里，匡算总出资约228.2亿元。终究计划将上报国家层面检查经往后施行。
    昆嵩高速有望年内开工
    一名云南网友表明，建造宣（威）曲（靖）高速公路和新昆（明）嵩（明）高速公路对云南的开展来说很重要。但是宣曲高速是杭瑞高速中还没有开工的一段，而昆嵩高速如今车流量很大，路况不太好，一起昭通到昆明和曲靖到昆明的高速路也并入昆嵩高速上，交通压力更大。
    云南省交通运送厅回复说，这些年，云南省委省政府高度重视宣曲高速公路、新嵩昆高速公路项目，把其作为招商引资项目推动，2014年省政府同中邦交建集团签订了《高速公路协作出资建造协议》和《特许权协议》。当前，中邦交建集团云南公司已建立，中邦交建集团作为出资人正在推动项目的施行。
    云南省交通运送厅在回复中表明，老昆嵩高速公路改扩建工程现已明确由云南省公路出资公司作为项目业主负责施行。当前正活跃开展项目工程可行性陈述审批的12个支撑报件的报批作业。如各项作业顺利推动，有望2015年内开工。
    宣曲高速公路起于宣威城南，止于曲靖南海子，全长94.3公里，概算总出资96.4亿元，规划行车速度100公里/小时，双向四车道（进入曲靖绕城段后为双向六车道），估计2017年5月竣工，路途途经宣威市、沾益县、麒麟区。老昆嵩高速改扩建工程项目路途主线全长约41.718km，规划速度为100km/h，工期估计两到三年。昆明至嵩明高速公路自1996年建成通车运营近19年，每天从华东、华北、华中驶入云南的大卡车均从此线进入昆明。据了解，其时昆嵩高速规划交通量仅为1.58万辆/日，上一年现已打破7万辆/日，节假日高峰可达12万辆/日。（云南信息报记者 袁海毅）
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    108国道永仁到武定全路段拓展 “炮弹坑”变坦道
    老108国道向以路面烂著称，记住几年前从泸沽湖开捷达车经108国道回昆明，一上108国道楚雄段，只见路面上的坑大得连可供行进的车轮宽的埂子都找不到。很快，油箱底部就被擦通了。
    可前几天，当再次开车上108国道楚雄段时，这儿彻底变了六合，路面现已从本来5.5米宽的沙石路面，扩修为8.5米宽的柏油路面，路侧两条白色标线十分夺目。面朝山崖的一侧都打上钢筋混凝土防护墙，安全系数显着增大。在入滇段的边坡防护墙上，还画上了表现彝族日子面貌的壁画。新修整后的108国道，不只满意通行需求，还注入了文明元素，变成迎候交通运送部国检最亮丽的一条国省干道。
    108国道是“十二五”干线公路改造演示工程
    108国道建筑于1959年，在永武高速、武昆高速通车之前，是出滇入川的重要通道。这条老国道从北京连通昆明，在云南境内楚雄地界上的旅程就有177.998公里（武定至永仁段）。因为108国道曾经是川滇大卡车必经之路，经过几十年来的重复运用，路面被碾压得满是“炮弹坑”。
    改造提高108国道，已变成沿线大众火急的愿望，一起也是一项无穷的民生工程。“十二五”时期，108国道楚雄段被列为干线公路改造演示工程，国家对楚雄段改造的支撑力度史无前例的大，全长178公里的旅程，到本年3月9日已完成出资7.61亿元，占出资84%，其中主线完成出资99%。
    108国道楚雄段改造由云南省公路局与楚雄州人民政府协作建造，省公路局托付楚雄公路办理总段作为项目法人代表组建项目建造指挥部。总段段长张文林担任指挥长、副段长施萍担任常务副指挥长。施萍变成全省在建路途仅有的女指挥长。于2013年9月24日出场施工，分为4个标段一起开工。
    国道扩容使拆迁压力无穷
    108国道主线原路基仅有5.5-7米宽，依照新的规划需求，路基要改建成8.5米或7.5米宽度，主线8.5米宽以上路基有105公里，7.5米路基宽有60公里。尽管说路产界定老路宽度为12-16米，但经过几十年的开展，许多路产范围内的公路用地现已被侵吞或挪作他用，需求从头征迁的土地较多、较零散。
    为了做好拆迁作业，指挥部与沿线城镇密切配合，出资140万元将高桥镇8.1公里的自来水管提早埋设、武定6.7公里的主水管道也出资450万元预先埋好、白路段13公里的水管也出资了30万元。埋好新水管，待水通到家家户户后再施工旧水管埋设的路段，在通水不畅的地方，还拉水供应城镇居民用水。
    在川滇交界处增设的迎宾广场触及林地报批按正常程序报批时限较长，因为建造时刻紧迫，明确了抵偿规范，也因为迎宾广场所需林地数量不大，永仁县政府特事特办，采取边报批边施工的方法解决了问题。
    拼宽路面与老路面合为一体
    这次改造对老路基的拼宽，需在当前路宽的两边或许一侧加宽，宽度大约在1.5-2米。这样的施工就像要把一条小裤子改成大裤子，比新缝一条裤子艰难得多。
    拼宽的路基怎么才干确保长时刻碾压后不下沉？指挥部采取了新技术和新工艺，严厉把控路基拼宽填料质量，必须选用透水性较好的资料，即碎石含量大于70%的碎石土进行填埋。在路基拼宽有些与老路基结合部铺设抗拉力很强的钢塑复合格栅，最大限度地避免新、老路发生的不均匀沉降。一起，在沿线坝区易积水或路基简单被积水浸湿的路段，埋设了6处承载板进行新、老路基结合部路基不沉降的观测，及时把握路基拼宽质量情况，确保改造工程全体质量。
    108国道因为运用年限较长，沿线老路基纵向开裂及沉陷、滑动情况严重，指挥部需求选用钢花管注浆，经过浆液的分散使路基全体固结，改进土体内摩擦力和增大抗剪才能， 避免路基开裂、沉陷的继续开展，使路基处于安稳状况。
    为了节省成本，对原路基沥青混凝土悉数收回，选用新技术和新工艺，使新旧沥青的混合到达最好的路用功能，节省费用1230万元，且减少了污染。
    108国道楚雄段全线27座桥梁，其中，新建4座，剩余23座加固，宽度从6米添加到8.5米，到达二级路的规范。这次施工消除了四、五类桥（即需求加固的危桥）使桥梁的轴载到达13吨，总承载量到达55吨。
    设置57处港湾式公交停靠站
    108国道连接了楚雄州永仁、元谋、武定三县，上百万的沿线居民要依靠这条路途出行。为了让村庄居民等车安全，指挥部建造了57处公交停靠站，接近村组有37个，在路旁边规划4米宽、45米长的港湾式停靠带，保障大众的安全。
    指挥部还对沿线大众的破房进行加固，对面朝公路的房子还进行粉刷，仅武定县就花费100多万元。对于沿线大众的需求，指挥部也想方设法满意，为武定县高桥、狮山两镇投入200万元砌成4公里长的“三面光”灌溉沟，原先的土沟使灌溉水老是不行，“三面光”后，水够用了，也没再发生抢水事情了。在黄瓜园大桥旁新建1公里的便道，留给本地居民作为机耕路途。高桥镇一段路途改线从菜地中经过，指挥部依然将4公里的老路铺筑柏油，留给本地大众运用。
    108国道翻越几座大山，公路一侧临崖临水，在这些路段浇筑了34公里的防护墙和警示桩，安全系数大增。108国道海拔最高处2300多米、最低处1100多米，高差很大，在长下坡路 段设置的自救匝道，为大卡车的安全供给了一重保障。