随着电动车的普及，由电动车引发的交通事故有上升趋势。所谓电动车乱象多少有一些，比如部分行车人无限制提速、守法意识欠缺等，但相对于汽车乱象并不突出。

尽管电动车再横冲直撞，也赶不上号称“大黄蜂”的渣土车。在交通拥堵的城市，许多电动车虽然时速在20公里以上，但多数时候不可能任意提速穿梭。墙体广告了解到，近年来，对电动车的管理不断强化和细化，云南昆明早已规定骑电动车的人要随身带驾照，以方便检查。电动车想乱也难。

有人因电动车既在机动车道上跑，又在自行车道上跑，而将电动车称为“特权车”。我以为电动车即使有点平民的“特权”也无妨，对于电动车应有介于机动车和自行车中间的灵活政策，缺乏统筹性的管理反而可能给电动车添乱。近日实施的相关规定将时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴，但这与许多城市已实行的制度有冲突。即使“禁摩”制度解禁，也应允许轻便摩托车驶入自行车道。

作为机动车的轻便摩托车比起其他机动车来在安全性方面仍是弱势群体，一味将其赶入机动车道既不人性化，又加速机动车道拥堵，还浪费自行车道路资源。云南墙体广告了解到的相关信息，将普通电动车时速限定在相当于自行车速度的20公里以下，实际上根本行不通。

在墙体广告看来，对于电动车的管理不必太苛刻，只要有基本的规则可循，依靠群众的智慧是可以避免和减少乱象的。在越南和泰国，街上的摩托车、电动车乱象已成为一景，在外人看来乱而有序。如果乱是一定时期城市生活的一种常态，那我们与其苦苦追求走出乱象，不如现实地实行柔性化管理。