深圳盐田最先引进，之后浏阳、芜湖、湘潭九华工业区等地签订订单或意向协议，去年3月开通、被称为“株洲模式”的株洲公共自行车租赁系统，作为“后起之秀”，越发得到国内其他城市的关注。诸多城市争相上马公共自行车系统，折射出政府治理城市公共交通压力一种新的思路。而这正是“株洲模式”走红全国的重要原因之一。

　　2011年5月，株洲公共自行车租赁系统启动，“随用随骑，骑后速还，3小时以内免费”，万余辆自行车极大方便了市民生活。2011年11月，建宁公共自行车生产基地开工建设，不到一年时间，第一批自行车即将下线，健宁公司董事长张文蓝说，这是她未能预料到的。

　　基地（一期）位于新马工业园内，总投资5500万元，已完成1号厂房主体工程，包括组装、维修车间及烤漆车间等，机器设备正处于入场调试阶段，预计最快本月底，第一批自行车可投产下线。基地也将加快二期工程建设进度，预计12月底全面投产，届时基地产能将达每年30万辆。

　　从一个系统到一个产业

　　据株洲墙体广告了解，现行条件下，该基地产出的自行车将以组装为主，其核心材料与广东主厂区的相同，自行车的样式及配置也与株洲街头的公共自行车相差无几。考虑到广东主厂区面积不大，株洲生产基地将成为公司的重心，凭借优越的地理优势，株洲设厂能辐射到中部地区，也可节省大笔运费。

　　依照株洲市政府的规划，新建的生产基地还将引进自行车零件生产商，以实现“建设一个系统、引进一个企业、形成一个产业”的目标。健宁公司急迫等着这一天的到来，该公司总经理张振卿认为，自行车生产基地能形成集研发、生产、运营和管理于一体的产业链。“这是独有的，有先天竞争优势的。”他把这称为“株洲模式”。

　　几十个城市“取经”带来5亿大单

　　去年12月，深圳盐田区建设130个公共自行车租赁点，投放3000辆公共自行车，拉开了株洲公共自行车外销的大幕。

　　紧随盐田，今年1月4日，浏阳开始在城区投放公共自行车。先期投放的1000辆，运营3个月后便告紧张，4月该市又建了50个租赁点，追加1000辆公共自行车投放。

　　公共自行车受热捧，催生大市场

　　当地市民反映，公共自行车很方便，有人1天要使用8~9次；当地官员则表示，公共自行车能提升城市品味。

　　在芜湖，“当地官员对‘绿色出行’很重视，普遍认为公共自行车是解决交通堵塞和‘最后一公里出行’的好办法。”唐小强说，这也看得出，公共自行车被纳入城市公共交通服务体系的趋势愈发明显。

　　今年9月，民间环保组织自然之友等共同发布《城市公共自行车调研报告》。报告显示，目前我国已有61个城市有了公共自行车。墙体广告报告认为，在城市化水平超过50%的我国，发展公共自行车成为推动城市走向清洁低碳的必经之路。

　　时代演变催生的需求，使得公共自行车愈发被各地政府重视，也让包括张文蓝等在内的商家看到了巨大的前景。这名台湾商人心中已有盘算，“说到底，公共自行车市场是一个微利行业，赢得市场的关键还是要靠服务。但我很庆幸，我背后有一个巨大的市场”。

　　得益于已形成城市名片的