广西墙体广告报道，2012-2013年，是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年、收获之年。近期，广西将陆续开通沿海铁路（南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港）、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、南广铁路（广西段）、柳州至南宁城际铁路等6条高铁和玉林至铁山港铁路。这批铁路的开通，标志着广西高铁建设实现了“零”的突破，广西也成为全国5个少数民族自治区中最先建成高铁的自治区。

广西的高速铁路究竟什么样？在广西建高铁，与全国其他省区市有何不同？在广西建成高铁，将给我们的生产生活带来什么样看得见的变化？

全国跨度最大的连续钢桁拱桥

三岸邕江双线特大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，主跨276米，是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。白色的桥梁主基调清新淡雅，两个荷载力达9000吨的支座牢牢地托住桥梁，桥下船舶缓缓穿行，两岸绿树婆娑，和谐美好的风光画面充分体现了广西在高铁建设中“一桥一景”的要求。

“桥梁采用的技术及外观设计在广西极具代表性。”张家升介绍说，大桥技术复杂、构件加工精度要求很严格、线形控制难度非常大，被南宁局列为全线重点控制工程。大桥在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多指标达到国内领先和世界先进水平。

广西第一条无砟轨道隧道

位于南宁市良庆区大塘镇、长6984米的花甲山隧道，是南钦铁路的另一个重点控制性工程。

“花甲山隧道是广西第一条铺设无砟轨道的隧道。”中铁十九局南钦铁路第五工区现场副经理王宏友说。

无砟轨道，意味着整整近7公里的轨道，都是完整的一根铁轨。“铺无砟轨道线型长期稳定，后期维修少，平稳性好，对运行的高铁来说安全性更好。但造价高，技术要求也高。”王宏友说。

在隧道里，广西墙体广告公司注意到，隧道的轨道和普通的轨道不同，普通的铁轨下面铺着碎石，泥沙及杂物较多；而该隧道的轨枕犹如一块无缝钢板，和铁轨死死“咬”在一起，钢板取代了碎石。

“在广西建高铁，特点就是隧道多！”王宏友说。与在平原地区不同，广西是典型的岭南丘陵地区，为了保证高铁的运行平稳，只能“逢山打洞”。

但同时广西又是典型的喀斯特地貌，溶洞多，这又给打隧道造成了额外的技术难题。“打隧洞不怕深就怕浅，不怕硬就怕软。”正在现场的工人李映刊说，修建花甲山隧道困难重重，隧道内浅埋段多，岩土为粉质黏土，且地下有暗流、地热，施工难度非常大，工人光着膀子进去施工，两小时就得倒班。

“快看，广西第一条高铁上跑来火车了！”下午2时35分，王宏友高喊。此时，一列时速“仅仅”160公里的轨检车从钦州方向向南宁驶来，又快速驶过。

目光随着铁轨延伸，大家的脑海里浮现出了几个月后动车组呼啸而过的画面。250公里的时速，南宁至钦州车程仅需20分钟，犹如坐公交。在广西的铁路网中，南钦高铁犹如一道彩虹，将北部湾港口群与贵州、云南、重庆、四川和西北地区相连，形成我国西部地区出海最便捷通道。