江苏墙体广告　　7月8日晚7时许，在南通引航站引航员指挥下，装载9万多吨铁矿石、吃水11．5米的20万吨级英国籍“火烈鸟”号，稳稳停靠在江海码头。
　　从上一年7月9日长江12.5米深水航道延伸南通后，一年当中，南通引航站引领5万吨级及以上船只2012艘次，其间吃水超10.8米的大船505艘次，吃水11.5米及以上船只220艘次，运载货品约3500万吨。
　　效益显着
　　“2014年上半年，深水航道还没注册，到咱们码头的船只均匀吨位为81679吨，而2015年上半年这一数据为89384吨，同比添加了7705吨。”
　　因为船只吃水的添加，船只装载量随之添加，大船大港带来更多效益。南通港口集团江海港务分公司总经理宋荣健介绍，每艘11.5米吃水的船只能够为货主节省物流本钱15万元摆布，一起江海公司每艘船只的装卸费也添加了约16万元。
　　南通引航站站长葛剑平则以南通港口集团进港船只数量和载重量为例算了一笔账：本年1-6月，港口集团接卸15万吨及以上超大型船只75艘次，进口铁矿石670万吨，上一年同期接卸80艘次，进口铁矿石652万吨。“能够说少进了5艘船，却多进来7艘船的货，均匀载货量由8.3万吨上升到9.1万吨，增加9.6%。这表明进入南通港的大船不断增加。”
　　来自市港口办理局的计算，长江南京以下12.5米深水航道一期工程建成今后，海进江到南通均匀每吨货品可节省运送中转本钱9.8元。自上一年7月份至本年6月底，南通港中转首要干散货6840万吨，节省直接费用6.7亿元，黄金水道的黄金效应非常显着。
　　深耕细作
　　黄金水道是硬件条件，还需要南通各部门和公司加强服务认识，加大作业力度，深耕细作，让深水航道表现更大效果。
　　“咱们推进码头扩能晋级，进一步叫响南通‘大船品牌’，凸显‘大船效益’。”市港口办理局局长王开亮介绍。港口办理部门这一年来抓好码头构造加固改造作业，完结17个泊位的构造加固改造，在不占用新的岸线资本的前提下，共新增货品经过才能2000多万吨。一起，抓好码头靠泊才能等级核定作业，10多个散杂货泊位经过靠泊才能等级核定作业，将能接靠上浮1～2个靠泊等级的减载船只。
　　深水航道的注册，更大船只的进来，给引航作业也提出新的挑战。南通引航站依照“科学装备、保证安全”的准则，对引航出产安全措施加强办理，进一步完善了超大型船只进出港的安全护航计划，标准了拖轮伴航的作业规程。此外，全站引航员自动抛弃休假，加班加点保证船只“快进快出、大进大出”，为进出南通港的船只“保安全、保船期、降本钱”起到杰出效果。
　　有关港口公司也活跃应对。为迎候更大载重量的货轮，江海港务公司出资改造码头，码头等级由本来的15万吨级晋级为20万吨级。一起，公司投入5000万元，新增一台卸船机，每小时可多卸载货品2100吨，并经过斗容升等途径，进步卸载功率，为货主节省时间本钱。
　　将来可期
　　本年6月29日，长江南京以下深水航道二期工程开工建造。工程起自南通天然生成港区，直至南京港。能够想见，一年后，二期工程初通之时，我市如皋等地将又迎来一个新的开展机遇期。
　　在二期工程设计之初，市港口局就活跃介入，在深入研究的基础上，活跃向上争夺最有利于南通港开展的二期工程福姜沙选线计划。“初步设计时，一共有4种计划，经过咱们的争夺，终究交通运送部同意了福姜沙水道‘福中单向+福北单向’的选线计划，这一计划将为如皋港区建造现代化散货中转港区发明杰出条件。”王开亮说。
　　此外，为实在减轻公司担负，有效下降运行本钱，市港口局活跃向部、省争夺海港方针。海港方针施行今后，在船只港务费收取、最大吃水深度、进出港引航、雾天飞行能见度等方面将比照上海港、太仓港享用同等待遇。经过不断争夺，交通运送部、省政府现已明确，长江12.5米深水航道二期工程完工后，南通沿江所有港口将能享用到海港方针，沿江港口将具有愈加夸姣的将来。