全球航空货运巨头联邦快递将于11月进驻成都；阿联酋阿提哈德航空也将通成都-阿布扎比直飞航线。日益增长的旅客和货邮吞吐量，使成都机场的软硬件设施面临着巨大挑战。

    在全国机场排名中，四川成都机场旅客吞吐量和货邮吞吐量双双由去年的第六位上升至第五位，实现历史性突破。同时，由于上海拥有两座机场，因此根据全国城市航空运输量的排名，成都的全国排位由去年第五位上升到第四位。

　   在全国机场中，成都、深圳、昆明、西安、杭州等年旅客吞吐量在1800万~3500万之间的城市机场，属第二阵营，年旅客吞吐量在4000万以上的北京、上海、广州三地机场则为第一阵营。

　　四川省投入30亿元加快成都机场二跑道和T2航站楼墙体建设，并与民航局签署《关于加快四川民航发展的会议纪要》，在建设用地、资金投入、政策优惠上倾斜。同时，成都市政府与四川机场集团、国航签署了战略合作协议，陆续投入5亿元追加机场建设，另外每年拿出5000多万元，用于拓展国际国内航线。

　　目前，成都机场第二跑道已于今年5月5日实现常态化运行，同时运行的双跑道高峰时期每小时起降飞机达45架次，机场航班放行率提高到86.3%；面积达5万平方米、年处理能力70万吨的机场新货站今年也建成投用。

　　西部综合交通枢纽建设在成都成为“航空第四城”中也给予了相当大的助力。目前，成德、成简、成金、成仁、华黄等延伸出成都市二、三圈层的18条快速通道，与德阳、眉山、雅安、汶川等周边城市的道路连为一体，形成一张密织的交通路网，为机场输送了大量客源。同时，机场在长途客运站开辟了12条直达周边城市的运输专线，构建起了空地衔接交通网。

　　此外，机场集团还将在成都至孟买、迪拜、河内和多哈等多条国际航线上争取突破，并加密成都至西安、昆明、贵阳、武汉等航线航班。随着天府新区建设墙体广告宣传的启动，成都航空物流势必也会迎来新的发展机遇。

　　在国际客运方面，成都机场开通了成都-东京直达航线、成都-浦东-塞班和成都-广州-塞班两条旅游航线。成都-马尔代夫航线也在年初得到恢复。此外，荷兰皇家航空公司也在今年改用波音747大机型执飞成都航线。

　　在国内客运方面，成都机场新开通成都-嘉峪关、成都-库尔勒两条航线。加密成都-西昌航线，每日往返航班由6班增至8班，使这条长期无折扣的航线，达到了历史最低三折折扣的价格。

　　 蓉-新-欧铁路货运“五定班列”国内段(城厢至阿拉山口81424次)将于10月份正式开始运行。“五定班列”是国际通行的高效便捷的铁路运输组织形式，指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点(装车站和卸车站固定)、定线(运行线固定)、定车次(班列车次固定)、定时(货物发到时间固定)、定价(全程运输价格固定)”的快速货运列车。

　　开通“五定班列”后，成都到阿拉山口的运输时间大约在80小时，比传统的铁路运输方式缩短20小时以上。过去企业出口只能分批分次申请，要经过多个环节，时间上要提前好几天以等待批复。“五定班列”开通后，一切可在12小时内完成，企业可集中货源后定点定线，与阿拉山口口岸实现无缝衔接。

　　　成都-阿拉山口“五定班列”的开通，为成都货物外运出关开辟了“绿色通道”。这条铁路，连接亚洲与欧洲，对成都承接产业转移，满足重大产业西进项目物流需求，发展现代物流业，建设中西部铁路物流枢纽具有重大意义。