湖北墙体广告横跨长江支流陆水河、衔接嘉鱼县与赤壁市的陆口大桥，2006年5月开工，2010年主体合龙，2014年桥面施工才竣工。其间，桥东头的嘉鱼县筹钱建成了4.86公里的衔接线并打造变成景色大道，而桥西头的赤壁市，6公里衔接线却半路罢工，至今已有8个月之久，路基变成了菜地和瓜田。
陆口大桥是嘉鱼和赤壁两地居民期盼多年的便民工程，但两段衔接线的建造为何冷热不均？
直击
湖北墙体广告紫薇景象道VS黄土“菜园子”
嘉鱼县陆溪镇和赤壁市赤壁镇，距陆口大桥的直线间隔，均只要四五公里。7月8日，记者驱车探访时，从陆溪镇到桥头只用了3分多钟，但同样的间隔，从赤壁镇到桥头却花了20多分钟。
缘由在于大桥两端的路途衔接线，路况大不相同。
陆溪镇一侧的衔接线，水泥路面宽达9米，一干二净，马路两边的紫薇生气勃勃，路旁边是大片良田，远处是青山绿水。驶过4.86公里长的衔接线，仅三分多钟就到了桥头。
隔河相望的赤壁镇，桥头的衔接线则是另一番场景，桥面上的土墙之外，是落差三四米的黄土路基，10余米宽的路基上杂草丛生，有的还种上了庄稼。
沿线石头口村的曾凡雄说，这条路上一年建成路基后，罢工至今已有八个月，被施工人员种上了南瓜等蔬菜，近6公里的路基已成“蔬菜走廊”。
由于西段衔接线未通，记者驱车往复赤壁镇和陆口大桥桥头，要绕一个“U”形路和弧形路，用时20多分钟。
大桥两端各有成堆泥土隔绝，机动车无法上桥。要过河需乘坐汽渡。
影响
交通成瓶颈 物流成本高
在陆口大桥桥东1公里处，是嘉鱼县陆溪镇界石村的200多亩蔬菜大棚。7月8日上午，乡民在这儿将摘下来的黄瓜、茄子、豆角和玉米等，用三轮车运往陆溪口蔬菜专业合作社，运菜商贩周桂香女士正在装车。
周桂香说，界石村蔬菜基地产的蔬菜，在赤壁市和湖南省岳阳市很受期待，偶尔也运到河彼岸的赤壁古镇。到赤壁古镇仅6公里摆布，蔬菜就乘汽渡过河，往复需求70元的摆渡费用，她也只好下降蔬菜收购价，现在上述蔬菜瓜果的收购价，均在每斤0.8-1元之间。
而若要将蔬菜运到赤壁市，要往东南方向经过高铁岭镇和舒桥镇上102省道，再向南行至赤壁市，全程有49公里。假如能向西经陆口大桥进入赤壁镇，上214省道至赤壁市，可省下近20公里，再经107国道可疾速抵达湖南岳阳。
周桂香表明，蔬菜运送时刻越短越好，但每遇气候恶劣或时刻较晚致渡船停航，只能绕道高铁岭镇和舒桥镇。
陆溪口蔬菜专业合作社担任人表明，该合作社社员年产蔬菜100多万公斤，交通瓶颈让菜农的收益大打折扣。
受交通制约影响的不只是菜农，还有本地的招商引资。据本地政府作业人员介绍，一名曾来陆溪镇调查的客商，终究决议抛弃在陆溪出资，表明“你们这儿天然条件非常好，但物流成本太高”。
剖析
旅行出行增便当
打通“断头”是双赢
1998年夏天长江大洪水，沿江公路在陆水河处被阻断，防汛抢险物资调集不方便。2001年前后，衔接嘉鱼赤壁两地、横跨陆水河的陆口大桥提上方案。大桥主体由嘉鱼方面担任建造，2006年5月开工，但因资金不足等缘由，直至2014年，桥面施工才竣工。
与此同时，嘉鱼方面也加快衔接路的建造步伐。2013年头，嘉鱼方面筹集800多万元，用于征地拆迁抵偿，又自筹1500多万元推动衔接线施工。至2014年末，4.86公里的衔接线具备了通车条件。今年头，又在衔接线两旁栽培紫薇，构成一条景象路。
嘉鱼县陆溪镇镇长周素勤表明，赤壁交通较便当，102、214省道、107国道和京珠高速穿市而过，假如陆口大桥衔接线贯穿，也就给嘉鱼和陆溪镇打通了黄金通道。
可是，大桥赤壁段衔接线，为何迟迟没有修通？有人剖析，或许由于大桥贯穿后对嘉鱼更为便当，赤壁方面短少“动力”。但也有人以为，陆口大桥通车后，可让嘉鱼或武汉游客更方便地进入赤壁镇的旅行景点，对赤壁本地旅行将起到很大的推进作用。
事实上，大桥通车同样是桥西居民的期盼，不只由于到嘉鱼走亲戚将更方便，并且，经过陆口大桥经嘉鱼到武汉，比从赤壁经咸宁再到武汉要省不少钱和时刻。
答复
地质杂乱资金紧
何时建成很难说
