湖北墙体广告跟着中共北京市委十一届七次全会举行，《京津冀协同开展方案大纲》遵循，三地交通一体化开展格式逐步浮出水面：北京方案了约1000公里郊区铁路，用轨迹串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都区域环线密涿高速等3条国家高速断头路2017年有望打通，区域交流将愈加顺利；2019年新机场投入使用，股动北京南部区域以及河北环首都区域的经济开展；市民除了跑高速能够完成ETC一卡通，北京、天津等6市方案首先推广公共交通一卡通……快捷和高效变成三地交通方案的关键字。
昨天，市交通委主任周正宇直言，交通一体化是京津冀协同开展的骨骼体系和先行范畴。路修到哪儿，车跑向何方？要着眼于京津冀城市群全体空间布局，习惯疏解北京非首都功用和工业升级转移需求。
湖北墙体广告轨迹交通
京沈线将在怀柔密云设站
很多人提起轨迹交通，榜首反应是地铁。如今，这种快捷出行形式简直变成大多数通勤族的出行首选。不过，京津冀协同开展的交通方案中，轨迹网将分四层。
榜首层是干线铁路网，首要依托现在既有的铁路，担任交流150公里及以上的区域。现在，以北京为基地的方案表现已排开：京张、京九、京沈都在推动。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的交流。比方京沈线将添加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。
第二层被称为城际铁路，首要是疾速连通京津冀首要城市群，最好运转距离是70-150公里。值得一提的是，京津冀城际铁路出资有限公司现已树立，相当于为新线出资的“粮草官”现已走马上任了。他们正在方案的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。
第四层是市民最了解的地铁，即“城市轨迹交通”，平均站距离在1公里摆布，列车运转时速为35公里，发车距离根本都在五分钟内，首要处理近距离通勤的需求。今年，本市将再添加27公里地铁，地铁路程到达554公里。但是，这种形式不能满意中长距离城市之间的交流。“地铁站距短、车速低，如果用地铁制式去河北，乘客闲逛两个多小时才干抵达目的地，这个效劳水平显然是不行的”。
因而，第三层线网应运而生。这也是现在三地之间对比欠缺的一张轨迹网。
专家们介绍这张未来首要开展网络的时分，使用过郊区铁路、市域铁路和区域快线等称号。这些线路将首要处理30-70公里出行需求。榜首条样板线开始断定为平谷线。这条线路全长72公里，其间约22公里穿过河北。现在，该线走向及站位设置细节正在征求意见中。
与一般地铁比较，郊区铁路最高时速将达160公里，比地铁提速一倍。站距离也将拉大，从一般地铁站的1公里摆布添加到六七公里。“这样运转速度大幅进步，估计列车跑完全程，大概需求四五十分钟。”
周正宇说：“三地之间的轨迹交流不是简单的地铁线路外延，要充分考虑功用效劳内容和半径。北京现在的方案是，树立1000公里地铁网和1000公里郊区铁路网。”除了新建线路，咱们还将充分利用既有铁路。现在尝试的S2、燕郊到北京东通勤车等形式等都取得了对比好的作用。
这张网将变成往后交流三地的主力军。它不仅具有地铁的快捷疾速，并且能够一定程度上减轻高速路拥堵，削减尾气排放。
公路交通
3条高速“断头路”后年打通
相对而言，三地间的公路网基础较好，乃至与长三角区域平起平坐。市交通委展示的一张暗示图上，北京与天津之间简直没有断头路，与河北间仅剩余的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都区域环线的密涿高速。其间，京台高速北京段2014年已开工建造，其他两条也有望年内开工。“估计2017年，这些断头路将打通。”
由于曩昔缺少京津冀区域全体高速公路网统筹布局，北京的过境交通压力较大。一辆运煤的大货车排放量相当于100辆一般小轿车。所以方案建筑首都区域环线高速公路，旨在疏解非首都基地功用、引导过境交通通行、处理华北至津冀港口的货运功用。
首都区域环线高速全长约940公里，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，通过廊坊、涿州、张家口、承德等地。依照原方案，首都区域环线高速有不到10%的路程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
值得一提的是，为了真实完成疏解非首都功用，首都区域环线应当全线绕出北京市域，现在在交通运输部的牵头下，京津冀三地正共同研究首都区域环线北京市域外的方案线位，一旦断定，有关省市将加速前期工作，推动建造。为了满意朋友省市的需求，北京将首都区域环线高速（通州、大兴）段作为代替线位，加速推动前期工作，争夺年内具有开工条件。
别的，109国道有望提级高速路，与河北方案的太行山高速连通。到时，北京到河北涿鹿的车程至少将削减1小时。
市内交通
京津冀6市试点出行一卡通
出门的路打通了，市民出行也将更快捷。一张卡有望走遍京津冀。现在，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市被断定为全国首批试点“交通一卡通”的区域。
交通部门直言，完成交通一卡通的难点在各地的公共交通补助不一致，因而各城市的卡要一致制式，需求树立一个区域清分结算基地。这个体系对比复杂，首要是现在每座城市市民刷卡出行享用优惠不同，都局限于本区域内的财政补助方针。往后，跟着京津冀
交通一体化开展，不断增加的公交乃至轨迹线路也许跨省运营，大众刷一张卡，车费怎样结算？扣头怎样打？这些都需求通盘考虑。
在交通运输部通讯基地的指导下，三地现已开始形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，活跃建造区域清分结算基地，力求2017年完成京津冀全区域公交、地铁范畴的一卡通互联互通，再扩大推动一卡通在出租车、长途客运轿车及铁路等多种运输效劳方法的互联互通。
高速路的一卡通现已完成。现在，北京与全国13个省市完成了ETC联网，2014年年末，京津冀三省市ETC用户已到达245万，其间北京ETC用户到达了165万，电子收费通行量占总通行量的35%。交通运输部还在不断扩大这张网。
周正宇说：“7月1日起，乘客从北京站、北京南南和北京西站都能够买机场线地铁票了。这算是京津冀协同开展促进的。来往各地的乘客不需求到东直门站和三元桥站再排一次队，能够直接购联票。”
